摘要：2010年港府與港鐵就建造及調(diào)試高鐵簽訂委托協(xié)議，廣深港高鐵香港段工程延誤，而港鐵現(xiàn)時(shí)估計(jì)大約會超支34億元，作為上市公司的港鐵前晚發(fā)布公告，指接獲港府函件，函件稱港鐵公司必須致力承擔(dān)與項(xiàng)目延誤有關(guān)的所有費(fèi)用，“港府非常不可能就項(xiàng)目提供任何額外資金”。

廣深港高鐵示意圖

高鐵建設(shè)

    廣深港高鐵香港段工程延誤，而港鐵現(xiàn)時(shí)估計(jì)大約會超支34億元，作為上市公司的港鐵前晚發(fā)布公告，指接獲港府函件，函件稱港鐵公司必須致力承擔(dān)與項(xiàng)目延誤有關(guān)的所有費(fèi)用，“港府非常不可能就項(xiàng)目提供任何額外資金”。
　　2010年港府與港鐵就建造及調(diào)試高鐵簽訂委托協(xié)議，港府同意支付港鐵45 .90億元項(xiàng)目管理費(fèi)，如今工程將延誤，假若港鐵違反委托協(xié)議，港府將有權(quán)索償。
　　港府要港鐵承擔(dān)延誤費(fèi)
　　廣深港高鐵香港段工程延誤消息上月中旬傳出以后，香港社會持續(xù)關(guān)注事件的發(fā)展，包括工程究竟何時(shí)能夠完工以及超支等問題。港鐵本月初在提交給立法會的文件中指出，雖然工程很有可能未必能夠在原定工程預(yù)算650億元內(nèi)完成，日后的評估也有可能與684億元有所出入，但基于現(xiàn)時(shí)的資料及截至目前的分析，“日后的評估與684億元的金額應(yīng)該不會有太大的差異”。
　　廣深港高鐵香港段原本的650億元預(yù)算為公帑支付，即由港府向立法會財(cái)委會申請獲得的撥款，如今則可能超支34億元。作為上市公司的港鐵公司前晚發(fā)布公告指，在5月13日接獲港府運(yùn)輸及房屋局的函件，運(yùn)輸及房屋局表示，誠如港府于4月中旬及此后曾數(shù)次告知港鐵公司，“港鐵公司必須致力承擔(dān)與項(xiàng)目延誤有關(guān)的所有費(fèi)用，港府非常不可能就項(xiàng)目提供任何額外資金”。
　　由于事件繼續(xù)在發(fā)展中，最終超支多少及由誰支付還有待觀察。作為上市公司，超支問題將影響股東利益，所以港鐵發(fā)布公告。
　　多要不可能或要被追討
　　在廣深港高鐵香港段項(xiàng)目上，港府與港鐵在2010年1月簽訂了建造及調(diào)試高鐵的委托協(xié)議。根據(jù)此協(xié)議，港府同意支付港鐵公司45.90億港元的項(xiàng)目管理費(fèi)，而有關(guān)費(fèi)用可按委托協(xié)議變動。
　　隨著高鐵香港段工程出現(xiàn)延誤，項(xiàng)目管理費(fèi)的問題也引起關(guān)注。港鐵公司表示，倘若大幅修改委托活動的進(jìn)行計(jì)劃，有可能導(dǎo)致港鐵的項(xiàng)目管理責(zé)任或費(fèi)用大幅增加，則港鐵以及港府須真誠磋商項(xiàng)目管理費(fèi)的變更。在現(xiàn)階段，并不確定有關(guān)費(fèi)用會否增加。而倘若港鐵并沒有收到項(xiàng)目管理費(fèi)的增幅，則港鐵未必能夠收回履行委托協(xié)議下的義務(wù)所增加的內(nèi)部費(fèi)用。上述內(nèi)容意味著，假設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)增加，港鐵會與港府商議讓其支付更多費(fèi)用，但港府不一定會支付。
　　另一方面，港鐵公告指出，如果港鐵違反了委托協(xié)議，港府有權(quán)向港鐵提出申索。就港鐵在履行義務(wù)所犯的疏忽，或港鐵違反委托協(xié)議所產(chǎn)生的虧損，港府或獲得彌償。這意味著港府有權(quán)索償45.90億元項(xiàng)目管理費(fèi)的全部或部分。