為保護月湖生態(tài)增加億元投資
6號線改走“S”形穿越漢江

作為我市第二條跨越漢江的地鐵隧道，6號線并非同3號線一樣，在江底“直來直往”，而是拐出了S形。昨日記者從地鐵集團獲悉，地鐵走向發(fā)生變化，是為了保護月湖。

地鐵集團項目業(yè)主代表夏松林介紹，在6號線車站選址時，原方案將車站設在月湖內(nèi)的湖心島上，這樣地下的隧道就能設計成平緩的弧形，連接漢江兩岸的琴臺站和武勝路站。不過，這一方案在實施過程中，將不可避免對月湖進行臨時性填占，相關施工措施或?qū)⑤^大程度影響月湖的水生態(tài)環(huán)境，于是遭到否決。

“根據(jù)后來的設計，琴臺站向東移動了近百米，車站主體結(jié)構(gòu)位于鸚鵡大道的西側(cè)地下，未對月湖產(chǎn)生影響。”夏松林說，移動了車站位置，過江地鐵隧道走向就必須發(fā)生改變，如果簡單將琴臺站與武勝路站兩兩相連，地鐵列車過江就要走直角，這會帶來極高的行車安全風險。

地鐵集團6號線漢陽段一級項目經(jīng)理游正軍說，避免產(chǎn)生直角的最簡單方法就是取消武勝路站，但考慮到其地上有武漢市第一醫(yī)院等重要公共設施，乘車需求很大，為了方便市民出行，該站必須保留。

越江隧道施工方中鐵一局相關負責人說，最終設計方案選擇了在江底拐出S形，從琴臺站出發(fā)后，向西北方向拐一次，再從漢口崇仁路上岸，連接到武勝路站。這一方案江底段長度350米，兩站區(qū)間內(nèi)左右線盾構(gòu)長度均在1.7公里上下，單線比從月湖中心地下出發(fā)多出約400米，投資增加約1個億，但有效保護了月湖濕地。

2013年6月，我市提出生態(tài)保護和城市建設要有“十不”理念，其中既包含了不能填湖，也包含了不能沒有地鐵。長江日報記者昨日采訪了市湖泊管理局，相關負責人表示，6號線通過調(diào)整車站選址，優(yōu)化隧道線路，既保證了地鐵建設，又避免了對月湖水質(zhì)的影響，正是武漢發(fā)展理念的體現(xiàn)。