日前，隨著主拱最后一段拱肋吊裝到位，成都至鐵路的控制性工程——金沙江公鐵兩用大橋主拱合攏，這標志著世界第一條山區(qū)高速鐵路——成貴鐵路建設取得重大階段性勝利。

成貴鐵路宜賓金沙江公鐵兩用橋全長1847.9米、主跨336米，采用公鐵合建方案跨越金沙江，建成后將創(chuàng)造4項橋梁建設紀錄：鐵路橋面在上、面在下的設置為世界公鐵兩用橋首例；主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋；公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，為世界第一；公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛柔性吊桿結合的公鐵兩用鋼箱拱橋系國內首創(chuàng)。

為確保大橋主拱的高精度合龍，成貴鐵路公司、中鐵大橋局等參建單位在施工前制定了全面詳細的主拱合龍工作清單，明確了職責矩陣，做到分工明確、責任到人。

同時，進行全員安全技術交底。在施工過程中，建設者嚴格按照設計、施工方案和監(jiān)控指令，精心測量、精確安裝。細節(jié)上對高栓孔眼進行統(tǒng)計分析，依據(jù)分析結果，加工滿足設計要求并相匹配的連接板，保證安裝質量。

同時，對合龍?zhí)庍M行敏感性分析、實時監(jiān)測，過程中同步與監(jiān)控值進行比對分析，確保了大橋主拱合龍的安全、精準完成。