宜萬(wàn)鐵路最后一根電氣化接觸線昨天（8日）架設(shè)完成，標(biāo)志著這條鐵路主體工程全面竣工，待檢驗(yàn)調(diào)試后將開通運(yùn)行。宜萬(wàn)鐵路開通運(yùn)行后，武漢到重慶的客貨運(yùn)輸列車，再也不必繞行陜西，運(yùn)行時(shí)間也將縮短至8個(gè)小時(shí)左右，比現(xiàn)在少花10個(gè)小時(shí)。
　　1909年12月10日，宜萬(wàn)鐵路就開建了，堪稱中國(guó)修建時(shí)間最長(zhǎng)的鐵路。它的前身是川漢鐵路，最早由詹天佑主持修建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。1965年，國(guó)家打算續(xù)建，但技術(shù)實(shí)力不夠，只得擱置。直到2003年，鐵路才重新開工。 宜萬(wàn)鐵路總投資227億元，全長(zhǎng)377公里，東起湖北宜昌，經(jīng)長(zhǎng)陽(yáng)、巴東、恩施、利川至萬(wàn)州。這條鐵路，與力爭(zhēng)今年內(nèi)開工的“渝萬(wàn)城際鐵路”相連，預(yù)計(jì)在2014年，重慶主城區(qū)就可以搭乘火車，直達(dá)湖北宜昌。
　　宜萬(wàn)鐵路全線共有隧道159座，橋梁253座，橋隧比例高達(dá)74%，從2003年12月開工至2010年8月18日宜萬(wàn)鐵路全線鋪軌貫通，耗時(shí)七年，377公里的宜萬(wàn)鐵路平均每年建成里程僅50多公里，成了國(guó)內(nèi)修建時(shí)間最長(zhǎng)鐵路。
　　在這些隧道中，單幅隧長(zhǎng)10公里以上的就有3座，其中齊岳山隧道單幅長(zhǎng)度就達(dá)到了10。5公里。曾擔(dān)任青藏鐵路建設(shè)指揮的朱鵬飛說(shuō)，宜萬(wàn)鐵路，在我國(guó)同類鐵路建設(shè)中，道路造價(jià)創(chuàng)下中國(guó)之最，平均每公里耗資約6000萬(wàn)元，而堪稱“天路”的青藏鐵路，平均每公里也只花了2900萬(wàn)元。