宜萬鐵路最后一根電氣化接觸線昨天（8日）架設完成，標志著這條鐵路主體工程全面竣工，待檢驗調試后將開通運行。宜萬鐵路開通運行后，武漢到重慶的客貨運輸列車，再也不必繞行陜西，運行時間也將縮短至8個小時左右，比現(xiàn)在少花10個小時。
　　1909年12月10日，宜萬鐵路就開建了，堪稱中國修建時間最長的鐵路。它的前身是川漢鐵路，最早由詹天佑主持修建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。1965年，國家打算續(xù)建，但技術實力不夠，只得擱置。直到2003年，鐵路才重新開工。 宜萬鐵路總投資227億元，全長377公里，東起湖北宜昌，經長陽、巴東、恩施、利川至萬州。這條鐵路，與力爭今年內開工的“渝萬城際鐵路”相連，預計在2014年，重慶主城區(qū)就可以搭乘火車，直達湖北宜昌。
　　宜萬鐵路全線共有隧道159座，橋梁253座，橋隧比例高達74%，從2003年12月開工至2010年8月18日宜萬鐵路全線鋪軌貫通，耗時七年，377公里的宜萬鐵路平均每年建成里程僅50多公里，成了國內修建時間最長鐵路。
　　在這些隧道中，單幅隧長10公里以上的就有3座，其中齊岳山隧道單幅長度就達到了10。5公里。曾擔任青藏鐵路建設指揮的朱鵬飛說，宜萬鐵路，在我國同類鐵路建設中，道路造價創(chuàng)下中國之最，平均每公里耗資約6000萬元，而堪稱“天路”的青藏鐵路，平均每公里也只花了2900萬元。