摘要：京滬高鐵濟南西站于2011年6月30日開門迎客，作為重點配套工程，原本定于與濟南西站同步啟用的西客站綜合客運樞紐項目竣工時間卻一推再推，至今仍在施工中，預計年內仍難以實現(xiàn)完工。
濟南西客站綜合客運樞紐工程目前仍在建設中
京滬高鐵濟南西站于2011年6月30日開門迎客，作為重點配套工程，原本定于與濟南西站同步啟用的西客站綜合客運樞紐項目竣工時間卻一推再推，至今仍在施工中，預計年內仍難以實現(xiàn)完工。這個開工時被稱為全省首個立體發(fā)車的綜合客運樞紐為啥延遲兩年多還沒竣工?投資方和施工方都稱原因太復雜，包括雙方在施工方面有分歧、資金投入不到位等因素。
現(xiàn)場情況
主站房只建成框架施工人員換過幾茬
“整個工程基本處于半停工半施工狀態(tài)�！比涨埃浾邇纱蝸淼綕衔骺驼揪C合客運樞紐站房現(xiàn)場，現(xiàn)場施工人員都這樣對記者說。
作為京滬高鐵濟南西站重點配套工程，西客站客運綜合樞紐位于京滬高鐵濟南西站東廣場南側，主要分為主站房和配套商業(yè)設施鳳凰大廈兩部分。
目前，規(guī)劃32層的鳳凰大廈已建成十幾層，而另一側西客站客運綜合樞紐站主站房框架結構已初步具備規(guī)模，建筑外部圍著密密麻麻的腳手架，還沒有進行外立面施工。
記者進入內部施工場地看到，地上一層有十幾名施工人員正在進行內部裝飾施工，但現(xiàn)場施工人員并不多�！拔夷瓿醪艁磉@里施工，聽說這個工程施工好幾年了，施工人員來來回回換好幾茬了�！爆F(xiàn)場一施工人員說。
延期兩年
2010年開工建設竣工日期一再推遲
2010年6月，濟南西客站綜合客運樞紐工程開工儀式隆重舉行。作為省市重點工程及京滬高鐵濟南西站重點配套工程，當時規(guī)劃2011年8月與濟南西站同步建設、同步使用。
2010年9月，規(guī)劃部門公布西客站綜合客運樞紐效果圖。按照規(guī)劃，西客站綜合客運樞紐借鑒了航站樓模式，將成為山東省內首個立體發(fā)車綜合客運樞紐。
2010年12月，記者曾到施工現(xiàn)場，當時西客站綜合客運樞紐站房主體工程已基本完成。但2011年8月，京滬高鐵濟南西站已投入使用1個多月，而綜合客運樞紐工程仍在施工中。當時有消息傳出，該工程將于2012年完工。
西客站綜合客運樞紐于2012年1月10日封頂，之后開始進行頂層造型建設，并進行內部裝修招標，但一直到現(xiàn)在仍在施工狀態(tài)，比開工時預計的竣工時間推遲了兩年多。
各方說法
延期原因復雜年內或仍難竣工
按照最初的計劃，西客站綜合客運樞紐竣工后將由濟南西客站交通運輸有限公司負責籌建、運營，該公司由山東交運集團和濟南長運集團共同出資成立。但相關人士告訴記者，在施工過程中，濟南長運集團已撤資。目前，山東交運集團與西區(qū)相關單位組建了新公司，進行之后的投資建設。而綜合客運樞紐配套商業(yè)設施鳳凰大廈產權、投資建設權都轉讓給了一家公司。
為啥西客站綜合客運樞紐工程遲遲未能竣工?現(xiàn)場一些施工人員認為是“投資方資金不到位，不及時給施工人員錢”。中建八局承擔了該項目的總建設，在現(xiàn)場的一名負責人告訴記者，工程遲遲沒竣工的原因比較復雜，但從多個項目的施工單位來看，主要是“工程圖紙設計不停變化”、“項目資金不能及時到位”、“施工隊伍更換太頻繁”等原因綜合造成，投資方和施工單位在施工內容上有一定分歧。
作為工程的甲方，山東交運集團負責該項目的相關負責人也一再強調，工程遲遲未竣工的原因是復雜的，“一句話兩句話說不清楚”，但這名負責人稱，施工單位不按照要求來施工也是其中一個因素。
記者了解到，從目前施工狀態(tài)來看，西客站綜合客運樞紐年內仍難以實現(xiàn)竣工通車，最快明年才能投入使用。
馬上評論
好事更應辦好
孫立忠
誠可謂“好事多磨”。濟南西客站綜合客運樞紐工程的竣工日期，已是一拖再拖。
為證此言不謬，見諸媒體的竣工日期，在這里還是不嫌麻煩地羅列一番吧：2010年6月，濟南西客站綜合客運樞紐工程開工，當時說的是“預計于2011年8月份完工”;2010年12月的時候，仍然說是“與京滬高鐵濟南西客站同步投入運營”;2011年3月初的時候，則變成了“要到明年(2012年)才能正式投入使用”;2013年3月份的時候，又變成了“十藝節(jié)前將完工投入運營”……從常理來說，這些日期不太可能來自媒體的杜撰，而只能是由有關方面透露的。
竣工日期就這樣變來變去，一次次地違背著承諾�？墒沁@最近一次的承諾，恐怕仍將成空———“十藝節(jié)”馬上就要開幕了，這個工程在此之前完工的可能性看起來有些渺茫。面對此情此景，也不知道是否會有人感到臉紅。
項目負責人曾跟大家隆重介紹，此為山東省重點工程，也是京滬高鐵濟南站的重點配套工程。回想起當年的話語，人們恐怕要問了：“重點工程”尚且如此，那不重點的又待如何?
建于世界屋脊上的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1142公里，歷時不過5年整。3年兩個多月仍無法完工的濟南西客站綜合客運樞紐，雖是平地起樓，但施工難度儼然與青藏鐵路有一比，否則，工期何至于眼看就要向人家看齊呢?
對于竣工時間一再推遲，相關方面給出了一堆說辭，聽起來理由那是相當?shù)爻浞帧？墒�，這些都是難以克服的客觀原因嗎?有沒有主觀上的懈怠?有沒有工作方法上的問題?“能力不足的危險”在其間有沒有體現(xiàn)?“一句話兩句話說不清楚”的背后究竟是什么?
事實若此，拿著實踐標準來檢驗一下，或許還是能說明一些問題的吧。
這一工程據說承載著長途班車客運、公交客運、出租客運等七種交通方式，能實現(xiàn)人流、物流、車流立體分離，并可“零距離”換乘……好處是很多的，實在可以稱得上好事。但正因為是好事，就尤其需要把它辦好。好事辦得不爽，拖拖拉拉，承諾一改再改，可能會更給市民心里添堵。畢竟，早日享受到好事的好處，是眾多人的期待;對于黑紙白字的承諾，更有千萬雙眼睛在那里盯著呢。
下一次的竣工信息發(fā)布，會是準的嗎?
