地鐵輸電線路升級

      前不久，上海地鐵9號線剛剛完成一次“隱性升級”：電力部門負(fù)責(zé)為地鐵列車供電的輸電線路從兩根增加至四根，為市民的安全出行額外上了兩道保險。

    “雙保險”變“四保險”

　“打個比方，地鐵9號線以前用兩條腿走路，現(xiàn)在用四條腿走路，但理論上只要一條腿，它就可以蹦跶了�！�

　　有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，9號線兩端分別有一座110千伏變電站，之前每個變電站各接入一根輸電線，只要不同時斷開就不會影響地鐵運行。這樣的安排看起來已經(jīng)很有“安全感”了，但地鐵運營方反映，部分極端情況下，“雙保險”還是不保險。　　   盡管發(fā)生這種故障的概率很小，但電力部門還是決定對上海地鐵全網(wǎng)中所有存在類似隱患的線路進(jìn)行改造。

　　以9號線為例，改造后的110千伏變電站各增加了一根輸電線，整條地鐵線由四根輸電線支撐。而且新增的輸電線來自新建成的薛家浜變電站，和原來的線路分屬不同的“上游”，這樣不僅斷開一根線路仍有三個“替補”，甚至即使其中一個上游變電站斷電了，但地鐵列車還照樣可以跑。

　　數(shù)據(jù)顯示，電力部門計劃共斥資13億元，對19個地鐵項目進(jìn)行改造。包括9號線在內(nèi)，上半年已經(jīng)完成其中三個，剩余工程將在明年結(jié)束。

　　為變電站設(shè)計37種外觀

　　改造地鐵供電網(wǎng)的同時，電力部門從去年開始還嘗試在市區(qū)搭建“裝配式變電站”。

　　所謂裝配式變電站，就是在變電站的土建施工中，用裝配式建筑代替?zhèn)鹘y(tǒng)現(xiàn)澆建筑。和現(xiàn)澆建筑相比，裝配式建筑精度更高，能避免墻體開裂、滲漏等傳統(tǒng)建筑“通病”，此外還具有工期短、污染少、節(jié)約資源和節(jié)省勞動力等優(yōu)點。

　　截至今年上半年，電力部門先后完成兩座110千伏和一座220千伏裝配式變電站，經(jīng)測算預(yù)制率均超過70%，平均施工時間比用傳統(tǒng)方法減少近50%。

　　除了裝配式變電站，近年來電力部門為了讓變電站“長”得更漂亮，還設(shè)計了六類、37種風(fēng)格各異的外立面裝飾方案，如在迪士尼園區(qū)內(nèi)使用的“仿石庫門”110千伏變電站，這個外觀充滿海派元素的變電站現(xiàn)已投入使用。

　　今后將有三條電力“高速路”

　　有關(guān)人員介紹說，近年來，上海在電網(wǎng)建設(shè)方面漸漸駛?cè)搿翱燔嚨馈�，目前已形成以“四交四直”對外受電通道�?00千伏雙環(huán)網(wǎng)和南外半環(huán)為主網(wǎng)架，220千伏電網(wǎng)分13個分區(qū)運行的總格局，輸電線路總長達(dá)2.45萬公里。

　　今年4月，在已建成一條“淮南-浙北-上海”1000千伏交流特高壓線路，和一條“向家壩-上�！薄�800千伏直流特高壓線路的基礎(chǔ)上，國家發(fā)改委又批準(zhǔn)上海建設(shè)另一條1000千伏交流特高壓線路，沿著“淮南-南京-上�！本�路，將安徽的電力送至上海北部。目前這條線路已啟動建設(shè)，預(yù)計2016年完工，屆時三條“高速路”具備將2400萬千瓦外省市電力送進(jìn)上海的能力。

　　由于市外來電中有約70%是水電等各類“綠色電力”，這也意味著上海今后能用外來綠電取代部分本地火電，從而進(jìn)一步改善自然環(huán)境。據(jù)測算，三條特高壓輸電線的總投資為650億元，建成后每年可節(jié)約電煤633萬噸、減少二氧化硫排放21萬噸、煙塵排放5萬噸。