中國中車重組遇挑戰(zhàn) 央企重組大勢所趨

　　中國中車能否在“南北”車合并后一路走好并繼續(xù)創(chuàng)造新的傳奇，事關(guān)國家戰(zhàn)略布局及企業(yè)發(fā)展前景，頗值得關(guān)心。
　　央企重組并不稀奇，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢資源互補(bǔ)，有利于企業(yè)做大做強(qiáng)，有利于國有資產(chǎn)保值增值。特別是中國南車和中國北車的重組，除了具有市場意義，更多具有國家戰(zhàn)略層面上的意義：這一強(qiáng)強(qiáng)合并不僅能夠使中國中車這家央企以航空母艦的姿態(tài)參與國際競爭，還能強(qiáng)力加速中國軌道交通裝備業(yè)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，有力推動(dòng)中國高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)而推進(jìn)中國由“制造大國”向“制造強(qiáng)國”邁進(jìn)。
　　這一既順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化大趨勢，也符合“一帶一路”戰(zhàn)略方針以及我國優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策的“國家戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)型”合并，打上了國家意志的烙印，高層面的督辦，快速的整合，從2014年年底“兩車”公告合并，到以“中車”名義出現(xiàn)，不過半年時(shí)間。
　　顯然，重組后的中國中車，被寄予更多厚望。這個(gè)產(chǎn)值超過2000億元人民幣的超大型企業(yè)，面對(duì)海外規(guī)劃里程4.2萬公里、總規(guī)模約為2.3萬億美元的高鐵市場，中國中車的競爭力大大加強(qiáng)，其理論上的未來一派光明。
　　但放眼世界市場，高鐵競爭十分激烈，在中國中車面前，就有龐巴迪、阿爾斯通、西門子這樣強(qiáng)勁的競爭對(duì)手。中國中車本身還面臨著另一重考驗(yàn)，即如何令合并后的中國中車藍(lán)圖成為現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。
　　由兩大央企重組合并成的中國中車，不可避免會(huì)面臨大公司重組后的共同挑戰(zhàn)，對(duì)這些問題早作預(yù)警，有百利而無一害。
　　首先遇到的挑戰(zhàn)是因人事調(diào)整而帶來的利益格局變化。原有的企業(yè)不管誰的規(guī)模大、誰的規(guī)模小，總是部門、體系健全，一個(gè)蘿卜有一個(gè)坑。合二為一，最表層的變化，是兩個(gè)蘿卜一個(gè)坑，整合成一個(gè)怎樣的掌舵班子，殊為攸關(guān)。目前，中國中車班子大局已定：中車董事長崔殿國，副董事長鄭昌泓、劉化龍，總裁奚國華，這些老高鐵人已肩負(fù)使命，重新出征。

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