由軌道交通節(jié)能市工程研究中心有限公司自主研發(fā)的“地鐵車(chē)站采用的雙旋動(dòng)蒸發(fā)冷凝型冷水式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)”和“地鐵車(chē)站雙旋動(dòng)蒸發(fā)冷凝型冷媒直接媒直接膨脹式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)”日前獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予的實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)。這兩項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)，在地鐵地下車(chē)站大型空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，顛覆性地開(kāi)創(chuàng)了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)新模式，具有取消地面冷卻塔、減小車(chē)站機(jī)房面積、減小冷媒出送能耗等特點(diǎn)，成功解決了地鐵建設(shè)歷史性難題。

傳統(tǒng)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般需額外在地面設(shè)置冷卻塔，占地大、選址難，嚴(yán)重影響了城市規(guī)劃和地面景觀，其噪聲、漂水、衛(wèi)生隱患等諸多問(wèn)題經(jīng)常引起周遭市民的投訴，成為社會(huì)不和諧因素。同時(shí)，地下車(chē)站內(nèi)設(shè)置百余平方米的冷凍機(jī)房增加了土建投資和施工難度。以水為載冷介質(zhì)，載冷量小，需要水泵長(zhǎng)距離輸送，水泵能耗高，過(guò)程損耗大，運(yùn)用費(fèi)用居高不下。

針對(duì)地鐵地面設(shè)置冷卻塔所帶來(lái)的歷史性難題，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)艱苦攻關(guān)，創(chuàng)新發(fā)明了地鐵取消地面冷卻塔綜合節(jié)能環(huán)控系列新技術(shù)、設(shè)計(jì)方法及技術(shù)設(shè)備，取得了一批擁有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際領(lǐng)先的重大技術(shù)成果并通過(guò)了國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)組織的鑒定，得到了極高評(píng)價(jià)，為我國(guó)城市軌道交通裝備制造的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略要求作出貢獻(xiàn)。

該系列化技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于北京地鐵14號(hào)線工程，經(jīng)過(guò)兩年的運(yùn)行檢驗(yàn)，系統(tǒng)運(yùn)行效果良好。據(jù)悉，北京地鐵10號(hào)線二期工程車(chē)站取消地面冷卻塔綜合節(jié)能改造工程正在應(yīng)用該項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。