地鐵8號(hào)線6標(biāo)近日通過(guò)了最后一次驗(yàn)收。該標(biāo)段中的永定門外地鐵站是全國(guó)首個(gè)采用“水下開挖”法施工的地鐵站。這座車站月底開通后，可與地鐵14號(hào)線永定門外站實(shí)現(xiàn)換乘。

　　“這是北京地鐵建設(shè)史上難度最大的明挖車站。”早在建設(shè)之初，業(yè)內(nèi)專家就對(duì)8號(hào)線永定門外站做出這樣的評(píng)價(jià)。這是因?yàn)�，這座地下四層結(jié)構(gòu)的車站猶如“水上漂”——永定門外豐沛的地下水，讓車站大約有一半結(jié)構(gòu)都泡在水中。

　　按照之前的測(cè)算，這一帶水位線在地下19.64米位置。地下水位線高，意味著地鐵站施工稍有不慎，就可能出現(xiàn)塌陷、倒灌等風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)工法往往使用降水作業(yè)，將地下水排掉，來(lái)排除風(fēng)險(xiǎn)。但近兩年來(lái)，本市地鐵施工正在極力避免降水作業(yè)，以節(jié)省寶貴的地下水資源。項(xiàng)目施工方負(fù)責(zé)人算了一筆賬，如果采用常規(guī)降水法施工，這座車站日排水量高達(dá)20萬(wàn)立方米，即便永定門地區(qū)的市政管網(wǎng)全部用來(lái)降水，也無(wú)法滿足要求。

　　左右為難時(shí)，一套全新的方案浮出水面。有專家提出來(lái)，能不能試一試水下開挖的方案。水下開挖工法在橋梁、隧道等施工中都有嘗試。此前，南京過(guò)長(zhǎng)江隧道就是采用該法，但在全國(guó)地鐵建設(shè)中還沒(méi)有先例。

　　“水下開挖的方案，技術(shù)團(tuán)隊(duì)一開始是持否定態(tài)度的�！表�(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)，歷經(jīng)半年的論證、演示，建設(shè)單位最終敲定了一個(gè)更為穩(wěn)妥的方案——注漿和水下開挖相結(jié)合。

　　通俗地說(shuō)，車站主體結(jié)構(gòu)開建之前，先圍著車站做一個(gè)“殼”，成為車站的“圍墻”，封堵源源不斷涌入施工區(qū)域的地下水。這聽著容易，施工難度非同小可，最初三個(gè)月的時(shí)間里，始終有70多名潛水員在水下16米多的位置，進(jìn)行輔助作業(yè)。這些潛水員此前都是在長(zhǎng)江上打撈沉船、安裝水下管道，修地鐵可是頭一次。

　　2018年2月3日，永定門外車站封頂，為北京節(jié)約地下水資源8000萬(wàn)立方米，幾乎相當(dāng)于6個(gè)杭州西湖的蓄水量。（記者 曹政）