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京雄城際開通在即 有望一小時通達(dá)
雄安站出站可“零距離”換乘地鐵、公交；兩地間列車運(yùn)行時間暫未確定
今年年底，京雄城際鐵路將全線通車運(yùn)行。京雄城際采用了70余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能設(shè)計(jì)、智能運(yùn)維。京雄城際最大的新建車站雄安站采取了站城一體化設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)客流的“多進(jìn)多出”，未來高鐵旅客出站可“零距離”換乘地鐵、公交。京雄城際在景觀設(shè)計(jì)理念中將鐵路、生態(tài)、智慧、景觀、文化等多種元素融合，打造山水、田野、園林、多樣化植物、多樣化人文景觀組成的“生態(tài)廊道”，最終實(shí)現(xiàn)“從北京到雄安，一路都是景”。
12月18日，雄安站航拍圖。從空中俯瞰，橢圓形的屋蓋輪廓似一瓣青蓮上的露珠，契合雄安新區(qū)的水文化。
12月18日，一列復(fù)興號列車正�？吭谛陆ǖ男郯矂榆囁鶅�(nèi)。
12月18日，雄安站候車大廳，工作人員進(jìn)行最后的裝修工作。
12月18日，霸州北站航拍圖。
12月18日，固安東站候車大廳。
近期，京雄城際鐵路沿線的各個車站都在進(jìn)行最后的收尾工程。據(jù)鐵路部門消息，今年年底，京雄城際鐵路將全線通車運(yùn)行。記者了解到，京雄城際采用了70余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能設(shè)計(jì)、智能運(yùn)維。
北京至雄安有望一小時通達(dá)
從地圖上看，京雄城際高鐵北起北京西站，一路向南經(jīng)廣安門、李營后與京九鐵路正線分開，途經(jīng)北京市大興區(qū)、北京大興國際機(jī)場、河北省固安縣、霸州市后，終至雄安新區(qū)雄縣，全長106公里。其中，利用既有京九鐵路15公里，新建線路全長92.4公里。
京雄城際北京段已于去年開通，今年年底，京雄城際大興機(jī)場至雄安段也將投入使用，屆時京雄城際全線都將開通。
對于市民最為關(guān)心的列車運(yùn)行時間問題，記者從鐵路部門了解到，由于目前鐵路部門還沒有制定出京雄城際的具體運(yùn)行圖，北京至雄安兩地間最終的列車運(yùn)行時間暫時不能確定，但可以肯定的是，全線通車后，北京至雄安的軌道交通時間將明顯縮短，有望一小時通達(dá)。
京雄城際大興機(jī)場至雄安段自北京大興機(jī)場站引出，途經(jīng)北京市大興區(qū)，河北省廊坊市廣陽區(qū)、固安縣、永清縣和霸州市，終至雄安新區(qū)雄縣，沿線設(shè)車站分別為固安東站、霸州北站，終到雄安站。其中，雄安站位于雄縣城區(qū)東北部，是京雄城際鐵路規(guī)模最大的新建車站。大興機(jī)場至雄安新區(qū)段正線長56.9公里，其中北京市3.15公里，河北省53.75公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時。
記者了解到，為了實(shí)現(xiàn)讓高鐵穿行在綠色生態(tài)之廊中的目標(biāo)，京雄城際實(shí)現(xiàn)了灰色基礎(chǔ)設(shè)施向綠色生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)變，在景觀設(shè)計(jì)理念中將鐵路、生態(tài)、智慧、景觀、文化等多種元素融合，打造山水、田野、園林、多樣化植物、多樣化人文景觀組成的“生態(tài)廊道”，最終實(shí)現(xiàn)“從北京到雄安，一路都是景”。
京雄城際采用了70余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)
值得一提的是，京雄城際鐵路采用了70余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。其中，京雄城際是國內(nèi)鐵路首次實(shí)現(xiàn)全線、全專業(yè)、全設(shè)計(jì)階段BIM技術(shù)的應(yīng)用。
所謂BIM技術(shù)，就是在設(shè)計(jì)時實(shí)現(xiàn)從二維向三維的轉(zhuǎn)變，可以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，在設(shè)計(jì)初期，就可以對項(xiàng)目建成情況進(jìn)行三維展示�！斑@樣我們的設(shè)計(jì)人員就能及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的一些缺陷，立即開展專項(xiàng)研究，采取措施解決這個問題�！睋�(jù)中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師康學(xué)東介紹，依托BIM技術(shù)，京雄城際在施工中實(shí)現(xiàn)了智能梁場、智能化裝配式建筑設(shè)計(jì)、智能建造等一系列成果。
在運(yùn)維方面，康學(xué)東表示，設(shè)計(jì)單位首創(chuàng)推出了一套智能運(yùn)維系統(tǒng)。運(yùn)用智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)，將工務(wù)、電務(wù)和供電三個系統(tǒng)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，打造出一個智能監(jiān)測平臺，使鐵路部門在運(yùn)營時能夠及時發(fā)現(xiàn)京雄城際鐵路上固定設(shè)施的運(yùn)行情況�！斑@就如同給有心臟病的人帶上了一個心電監(jiān)測設(shè)備，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，進(jìn)行預(yù)警和維修養(yǎng)護(hù)�！笨祵W(xué)東說。
霸州北站
車站設(shè)計(jì)融入京南門戶元素
霸州北站位于霸州市西北側(cè)，車站性質(zhì)為中間站。車站規(guī)模為2臺4線，最高聚集人數(shù)400人。
霸州作為冀中機(jī)樞、京南門戶，車站在設(shè)計(jì)時將這一元素融入其中。霸州北站外幕墻方案將“龍形”圖文與漢字的“門”字巧妙結(jié)合，應(yīng)用到建筑的雙層輪廓上。通過強(qiáng)烈的虛實(shí)對比，凸顯了“龍門”的形象。玻璃幕墻順應(yīng)立面斜線，呈漁網(wǎng)狀分格。
由于外幕墻造型復(fù)雜、幕墻龍骨體系復(fù)雜，車站建設(shè)者多次進(jìn)行幕墻龍骨造型的優(yōu)化排布，保證安全性的同時，確保裝飾造型的形成。
固安東站
設(shè)計(jì)體現(xiàn)“花木之鄉(xiāng)”文化特色
固安東站位于廊坊市固安縣境中部，距固安縣城約12公里，車站性質(zhì)為中間站。車站規(guī)模為4臺8線，最高聚集人數(shù)1000人。
固安東站的設(shè)計(jì)結(jié)合當(dāng)?shù)靥赜械牧幑に嚨募?xì)節(jié)，摒棄傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中過于具象的文化符號，抽象提取元素，放大其尺度，用空間造型感受替代工藝裝飾語言。為充分體現(xiàn)“花木之鄉(xiāng)”的文化特色，外幕墻采用雙曲面加工工藝，描繪出水波紋造型；室內(nèi)吊頂采用白色及木色鋁方通垂片，白色方通貫穿東西，木色方通通過尺寸調(diào)整勾勒出樹葉造型。
雄安站
站城一體化設(shè)計(jì) 可實(shí)現(xiàn)客流“多進(jìn)多出”
昨天下午，記者探訪了京雄城際鐵路中最大的新建車站——雄安站。據(jù)了解，雄安站采取了站城一體化設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)客流的“多進(jìn)多出”，未來高鐵旅客出站可“零距離”換乘地鐵、公交。此外，車站擁有“智慧大腦”，能夠?qū)崟r監(jiān)控站內(nèi)設(shè)備設(shè)施，車站屋頂還通過“光谷”設(shè)計(jì)與太陽能板的結(jié)合基本實(shí)現(xiàn)了照明用電的“自給自足”。
1 從地面進(jìn)站直接就能步入候車區(qū)域
京雄城際雄安站工程總建筑面積47.52萬平方米，站場總規(guī)模13臺23線，從工程圖上可以看到，雄安站主體結(jié)構(gòu)為地上3層，地下2層，局部設(shè)夾層。高架層為鐵路高架候車大廳；站臺層為鐵路及軌道交通R1和R1機(jī)場支線站臺層；地面層中央為地面候車大廳，兩側(cè)為配套公共場站；地面夾層為出站廳及配套商業(yè)；地下層為地下開發(fā)空間、K1線場站及地鐵M1線。
昨天下午，記者進(jìn)入正處于施工收尾階段的雄安站，現(xiàn)場的不少工人正在進(jìn)行候車室座椅安裝、墻面保護(hù)涂料粉刷、電梯設(shè)備調(diào)試等工作。記者注意到，與其他多數(shù)高鐵站不同，雄安站的車場軌道層并沒有直接架設(shè)在地面上，而是從空中接入了車站地上二層，旅客們?nèi)绻麖牡孛孢M(jìn)站，直接就能步入候車區(qū)域。
雄安站在設(shè)計(jì)時充分體現(xiàn)站城一體化理念，使其能有效融入城市機(jī)體，車站布局靈活多樣，形成“多進(jìn)多出”的進(jìn)出站流線格局。未來，旅客將可自由選擇地面候車、高架候車等不同候車模式，提高換乘效率。
站在站內(nèi)抬頭觀察，就會發(fā)現(xiàn)天花板上安裝了有很多孔洞的金屬板材。這樣設(shè)計(jì)主要是為了隔音降噪，由于車場軌道層位于車站地上二層，也就是相當(dāng)于高鐵列車要在一層屋頂運(yùn)行，為了降低噪音對旅客的影響，便在地上一層的天花板上采用了穿孔鋁單板的工藝。除此之外，車站內(nèi)還應(yīng)用了多種吸引材質(zhì)降低噪音，例如，首次采用裝配式可降噪吸聲站臺墻。
2 “智慧大腦”可實(shí)時監(jiān)控站內(nèi)設(shè)備設(shè)施
京雄城際鐵路作為智慧高鐵的范例，其最大的新建車站也有不少“智慧”設(shè)施。
據(jù)雄安站黨總支書記付強(qiáng)介紹，雄安站內(nèi)有多套智慧系統(tǒng)，可以通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把業(yè)務(wù)與技術(shù)深度融合，讓數(shù)據(jù)與服務(wù)器資源共享，形成統(tǒng)一的指揮平臺。這個平臺也叫“智慧大腦”，可以對全站800個監(jiān)控設(shè)備、795塊電表、48塊水表，還有68部扶梯、42部直梯等進(jìn)行全過程監(jiān)控，設(shè)備發(fā)生了故障，可以及時進(jìn)行搶修和檢修，為旅客提供更便捷的服務(wù)。
在運(yùn)維上，雄安站通過智能能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對電耗、水耗、冷熱源等能耗的計(jì)量與遠(yuǎn)傳，有效監(jiān)測建筑能耗，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和分析管理，降低建筑總體能耗。
在安全上，通過結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，利用多種傳感器技術(shù)、信息管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對雄安站站房重要結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行實(shí)時健康度監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)存在的安全隱患。
雄安站還有一套智能旅客服務(wù)系統(tǒng)，包括人工及自動售檢票設(shè)備、實(shí)名制核驗(yàn)設(shè)備等，滿足電子客票使用的需求。
在人性化設(shè)計(jì)方面，車站內(nèi)在重點(diǎn)旅客候車區(qū)內(nèi)部設(shè)置了輪椅候車席位，考慮哺乳需求設(shè)置私密的哺乳室，兒童候車娛樂區(qū)采用溫馨的配色系統(tǒng)，保證視覺舒適度，選用軟包墻裙，保護(hù)兒童安全。設(shè)18處第三衛(wèi)生間，布置在國鐵和配套場站公共區(qū)，服務(wù)特殊乘客。
3 屋頂鋪太陽能板 照明用電基本自給自足
雄安站的設(shè)計(jì)理念以雄安水文化為靈感，如果從空中俯瞰，平整的建筑屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內(nèi)層層收進(jìn)，橢圓形的屋蓋輪廓如清泉源頭，似一瓣青蓮上的露珠。屋面周邊由太陽能板漸變到陽光板，宛如粼粼波光，契合雄安新區(qū)的水文化。
除了工藝復(fù)雜外，雄安站還將很多智能化、綠色化的設(shè)計(jì)融入其中。如果從雄安站的空中俯瞰，車站屋頂中間區(qū)域拉開了一道縫隙，全部鋪設(shè)玻璃幕墻，兩側(cè)設(shè)置綠植墻，打造成極具特色的“光谷”。從空間上看，這條15米寬的“光谷”將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)。還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯(lián)系，同時解決了采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求。
雄安站屋頂鋪設(shè)了4.2萬平方米光伏建材，總裝機(jī)容量6兆瓦光伏太陽能板，收集太陽能轉(zhuǎn)化為電能，供車站日常使用。記者了解到，根據(jù)測算，這些太陽能板產(chǎn)生的電能基本能夠滿足車站照明用電的“自給自足”。據(jù)中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目黨工委副書記王星運(yùn)介紹，這些太陽能板的年均可發(fā)電量達(dá)580萬千瓦時。
據(jù)初步測算，光伏發(fā)電的引入，每年可節(jié)約用煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸。屋面系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，屋頂太陽能板與“光谷”構(gòu)造有機(jī)結(jié)合，共同形成層次豐富、輕盈通透的“第五立面”效果。利用太陽能屋面系統(tǒng)，能有效節(jié)約電能30%。
4 雄安站采用雙層立體候車布局
置身于雄安站內(nèi)，給人最突出的感受就是簡潔，內(nèi)部的主體基調(diào)是青灰色。據(jù)了解，車站首層候車大廳內(nèi)使用的就是一次澆筑成型、不做任何修飾的清水混凝土。據(jù)中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司首席專家、總建筑師周鐵征介紹，清水混凝土結(jié)構(gòu)可以直接用結(jié)構(gòu)來表現(xiàn)空間形態(tài)，一次成型后不用再做任何裝飾裝修。“這也是國內(nèi)首個三維曲面清水混凝土候車大廳設(shè)計(jì)，能滿足橋下候車廳整體性、韻律性，塑造了通透簡潔的空間效果，室內(nèi)空間盡可能減少裝飾裝修材料的使用。”周鐵征說。
雄安站采用雙層立體候車布局，以地面層（地上一層）進(jìn)站為主，高架層（地上三層）進(jìn)站為輔，利用地面層和站臺層之間的空間設(shè)置出站夾層。實(shí)現(xiàn)旅客“進(jìn)出分層，到發(fā)分離”，進(jìn)出暢通。
據(jù)了解，旅客進(jìn)站可乘公共交通工具到達(dá)首層的落客平臺，進(jìn)入首層候車廳進(jìn)站；地鐵到達(dá)旅客可進(jìn)入首層或高架層候車廳進(jìn)站。旅客出站可通過城市通廊后在夾層“零距離”換乘地鐵、公交、出租車，還可以下至地面層換乘公共交通。同時，國鐵出站廳設(shè)有通往地面層和高架層候車廳的扶梯，國鐵旅客無需出站即可在站內(nèi)換乘。
未來，京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際三條鐵路線將在此匯聚，與公交、出租車等地面交通實(shí)現(xiàn)立體換乘。（記者 裴劍飛 攝影/記者 王貴彬） (責(zé)任編輯：建筑小白) |
