摘要：據報道，深圳一手寫字樓成交均價達3.6萬元/平方米，若商業(yè)部分按現行深圳寫字樓售價估算，剔除保障房面積，深圳地鐵集團旗下地產物業(yè)市場估值至少達496億元，接近500億元。

　　據報道，深圳市地鐵集團有限公司目前在深圳累計獲得地上蓋物業(yè)建筑面積達290萬平方米，其中商業(yè)開發(fā)面積達138萬平方米，保障性住房達到125萬平方米，成為深圳名副其實的“地主”。
　　據報道，以現行深圳寫字樓售價粗略計算，深圳地鐵集團旗下地產物業(yè)市值超400億元。另據世聯(lián)地產5月深圳樓市數據顯示，深圳一手寫字樓成交均價達3.6萬元/平方米，若商業(yè)部分按現行深圳寫字樓售價估算，剔除保障房面積，深圳地鐵集團旗下地產物業(yè)市場估值至少達496億元，接近500億元。
　　報道分析，深圳地鐵集團的意在效仿香港地鐵“地鐵+物業(yè)開發(fā)”模式轉向自負盈虧。但目前，該公司僅保障房項目在持續(xù)開發(fā)，其他多幅優(yōu)質地塊開發(fā)卻相對緩慢，大部分商業(yè)項目處于未動工或打坑階段，其中，備受關注的體量最大的前海灣車輛段項目從拿地到開發(fā)已長達5年，今年上半年該項目的商業(yè)部分才進入策劃招標階段。

　　深圳地鐵集團官網資料顯示，其目前已開始對旗下地產項目進行大范圍的招投標。

　　報道又稱，深圳地鐵集團一直希望政府通過立法來確立地鐵上蓋物業(yè)綜合開發(fā)模式的合法身份，希望政府在規(guī)劃設計、土地招拍掛等給予地鐵企業(yè)政策傾斜及資金支持，通過企業(yè)自身盈利模式，實現自負盈虧，持續(xù)發(fā)展。

　　但據近兩年的深圳地鐵年報顯示，剔除政府補貼，其實際運營成本遠遠大于運營收入。在2010年之前于未獲得政府財政補貼，深圳地鐵年年虧損。在2010年，2011年期間，當地政府財政補貼分別達到8.3億元和7億元，當年一舉實現扭虧為盈的逆襲，其營業(yè)收入也僅約8.60億元以及9.69億元。

　　2010年期間，時任深圳地鐵集團董事長黃瑞就透露，由于地鐵巨額的投資和低票價，預計在2012年到2016年期間，深圳地鐵計折舊和利息虧損額約達到220億元。