摘要：上海中心項目中技術含量最高、難度系數(shù)最大的幕墻工程。它的施工要求非常高，堪稱在“用造汽車的工藝造大樓”。通過上海市機械施工集團有限公司第一工程公司副總經(jīng)理賈寶榮，來了解一下他所設計的幕墻支撐升降平臺是如何為幕墻的高精度施工保駕護航的。

    上海中心項目中技術含量最高、難度系數(shù)最大的玻璃幕墻工程。它的施工要求非常高，堪稱在“用造汽車的工藝造大樓”。通過上海市機械施工集團有限公司第一工程公司副總經(jīng)理賈寶榮，來了解一下他所設計的幕墻支撐升降平臺是如何為幕墻的高精度施工保駕護航的。
    對于上海中心玻璃幕墻的安裝，有網(wǎng)友很是好奇：【他們是爬在腳手架上？還是坐在懸掛的吊籃里？身手也太好了吧……】
    其實，所有外幕墻的施工都是在一個叫飛船的設施上完成的。上海市機械施工集團有限公司第一工程公司副總經(jīng)理賈寶榮解釋說，“飛船”是一個比較形象的說法，它的名字其實叫作“幕墻支撐升降鋼平臺”。記者實地探訪時看到，所謂“飛船”并不像我們想象的那樣，是一個密閉的空間，而是一個超過1000平方米的施工平臺，將上海中心大廈整個結構環(huán)繞在中間。平臺上，有工人在運輸材料，有工人在施工作業(yè)。
    【本身我們設計的時候是想讓它除了垂直升降功能以外，還可以平動的，因為(大廈的結構)它是旋轉的嘛，飛船也可以跟著它轉，所以這個就是飛船的理念。后來我們覺得平動的風險太大，現(xiàn)在只是升降，但這個名字一直沿用下來�！�
    “飛船”的位置并不固定，它隨著幕墻施工的進程而改變高度。采訪時，“飛船”正在73層的高空，透過鋼板的縫隙，還可以清楚地看見地面的車流。
    那么為什么需要特別設計出“飛船”，來保障上海中心的幕墻施工呢？賈寶榮解釋說，因為常規(guī)的超高層建筑，比如說金茂的幕墻板塊，是依附在主體結構上的，而上海中心首創(chuàng)的“柔性懸掛”幕墻系統(tǒng)，離主體結構樓面有10多米的距離，所以無論是搭腳手架也好，懸掛的吊籃也好，都無法對幕墻進行全方位的定位和控制：
    【外幕墻的施工過程中的精度控制難度是非常大的，我們設計一個平臺，工人在上面操作，如履平地，可以很好的對精度進行控制。沒有這個平臺，上海中心的外幕墻是很難實施的�！�
    從飛船鋼平臺建造，到玻璃幕墻安裝，從2008年的破土動工，到本周六的機構封頂，上海中心的建造凝聚了幾千名工作人員的心血，明天我們將聚焦其中一名普通塔吊工人，聽聽他的云端上海夢。