摘要：人民廣場站作為地鐵1號線最大的換乘車站，9月1日零時進行主體圍擋。該站點為1、2號線換乘站，施工分六期，土建施工工期為三年，目前開展的一期圍擋將持續(xù)至2014年6月30日。

    中山路北側(cè)率先進行主體圍擋
    8月30日下午，記者在中山路與建設(shè)大街交叉口看到，人民廣場站主體圍擋準備工作正在加緊進行中，中山路北側(cè)的交通導(dǎo)改道路以及圍擋放樣已經(jīng)基本完成�！叭嗣駨V場站主體圍擋9月1日零時進行，圍擋總周長約為700米，為了確保第二天的交通順暢，圍擋將趕在天亮前完成，目前，管理、施工人員和設(shè)備已經(jīng)全部到位。”該項目施工方中鐵隧道局相關(guān)負責(zé)人介紹。
    據(jù)介紹，該站點土建施工工期為三年，分為六期進行施工圍擋，一期圍擋中山東路及建設(shè)大街東側(cè)道路，將分兩個階段進行：一階段在中山路北側(cè)進行，圍擋中山東路建設(shè)大街以西部分長約79米、建設(shè)大街以東部分長約230米，屆時，中山路暫時保留雙向四條機動車道，路口禁左；二階段待中山路南側(cè)管線遷改完畢后，預(yù)計9月30日進行，圍擋范圍在一階段的基礎(chǔ)上增加寬度。一期圍擋完全形成后，中山路將保留雙向兩條機動車道，路口禁左。
    對交通影響最大的為一、二期圍擋。二期圍擋將于2014年6月份開始，預(yù)計時間為五個月，圍擋中山東路及建設(shè)大街道路。
車站采用蓋挖逆做施工法
    “人民廣場站的設(shè)計方案在建設(shè)初期經(jīng)過了國內(nèi)知名設(shè)計、施工、運營等方面的專家多次論證，車站將全部采用蓋挖逆做法施工，盡量減少對周邊影響�！睋�(jù)市軌道交通有限責(zé)任公司總經(jīng)理容建華介紹，蓋挖逆做法是基坑開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯的施工方法，此種工法對交通影響較小，可盡快恢復(fù)路面，施工安全系數(shù)較高。
    “管線遷改將與站點施工同步進行�！比萁ㄈA表示，該站點施工難度大、工期長，交通導(dǎo)改復(fù)雜，管線遷改實施難度大，共涉及電力、通信、給水等14條管線，總量在9公里左右，需配合工期和交通疏解分步實施改造。

    車站設(shè)計為三層L型
    “人民廣場站設(shè)計規(guī)模較大，是石家莊地鐵1號線通車關(guān)鍵線路中的控制性工程，將制約鋪軌通過的時間�！比萁ㄈA表示。據(jù)介紹，車站總建筑面積44956平方米，設(shè)10座出入口、5座風(fēng)井風(fēng)道、3座消防疏散通道。車站設(shè)計為1、2號線L型換乘形式，地下一層為車站換成區(qū)間；地下二層為1號線車站，車站長300米；地下三層為2號線車站，車站長192米。
    該站建成后，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)乘客有序進出站和換乘，同時能夠兼顧市政過街功能，更為重要的是可與周邊商業(yè)無縫銜接，充分利用地鐵資源整合商業(yè)，有效“助力”北國商圈，提升該區(qū)域商業(yè)價值。