摘要：明年的中國-東盟博覽會前，大家到南寧機場乘坐飛機，就可以感受新航站樓的大氣和舒適了。12月17日，南國早報記者對建設中的南寧機場新航站樓進行探訪，“雙鳳還巢”造型已現雛形。按照計劃，新航站樓將在明年8月份投入使用

芭蕉林前，機場航站樓已經顯現雛形。

圖為機場新航站樓中央大廳施工現場。

    方便

    新航站樓將使旅客告別擺渡車

    明年8月28日投入使用的倒計時牌子豎立在工地前。當天上午，記者在南寧機場新航站樓工地看到，主體鋼結構已全面完工，現場正在進行金屬屋面、外圍玻璃幕墻施工，高架橋、停車場等配套設施工程也正在建設中。

    “從空中往地面看，新航站樓猶如兩只并身而立、回首相望的鳳凰，設計精巧，造型獨特�！蹦蠈帣C場擴建工程指揮部有關負責人介紹說，新航站樓的設計方案是“雙鳳還巢”，造型設計靈感來源于廣西出土的漢代文物羽紋銅鳳燈。

    新航站樓位于現有航站樓對面，南北長度約330米，東西總長度約1080米，總建筑面積18.38萬平方米，是舊航站樓的7倍多。新航站樓有32個登機橋，是現航站樓的5倍多，旅客將可直接通過登機橋方便地上下飛機，不再需要擺渡車。

    難題

    地下溶洞多導致一根樁打了4個月

    據了解，南寧機場新航站區(qū)及配套設施建設工程總投資68.8785億元，其中機場主體工程約61億元（未含附屬設施建設），是廣西民航史上規(guī)模最大、工藝難度最大的項目。

    “地質條件非常復雜，樁基施工時，10根樁有6根底下碰到溶洞。”廣西建工集團五建公司南寧機場擴建工程項目副經理韋能超介紹說，他們負責的是新航站樓垂直指廊標段，2012年2月份開始樁基施工，巖溶地質是他們碰到的首個“攔路虎”。

    韋能超說：“有一根樁施工時，我們不斷填東西下去，不斷被沖走�！痹谡垖＜铱辈欤瑖L試各種材料填充后，他們最終想到了農村建泥房的稻草板結方法，將稻草、水泥、安全網等混合在一起填充進去，這根樁才最終打成。一般打成一根樁需要10天，而這根樁足足打了4個月。

    難度

    弧形玻璃幕墻需把玻璃精細變形

    新航站樓“雙鳳還巢”的造型曲線流暢，優(yōu)美靈動。其玻璃幕墻是弧形的，屋面為雙曲面，鋼結構也是自由曲面，這樣復雜多變的造型，都對施工有極高要求。

    中央大廳巨大的玻璃幕墻將讓航站樓看起來大氣、通透，也是新航站樓的一大亮點。其正面的幕墻有200米寬，30米高，不但跨度大、高度高，幕墻還整體朝室外傾斜約10度。整面幕墻通過64根豎向拉索吊掛在位于主屋面檐口內的超級桁架上。據中建八局南寧機場新航站樓中央大廳標段項目部負責人梁秋瑩介紹，每根單索承受的拉力約150噸，這對焊接質量、鋼結構承載力等都提出了很高要求。

    中央大廳背面的玻璃幕墻是弧面的，整個幕墻類似于“C”字形�！斑@就要求玻璃是彎的，熱彎玻璃的弧度沒法精細控制，我們將采取冷彎，通過外力讓玻璃強行變形。”梁秋瑩說，冷的玻璃是脆而易碎的，如何讓其彎到指定的位置而不被破壞，是他們遇到的一個難題。項目部已與廣西大學成立了實驗室，專門對此進行實驗、研究，成果將應用于今年春節(jié)后即將開始的玻璃幕墻施工。