地鐵作為南寧城市交通的重要一環(huán)，未來將深入影響市民的生活，成為大家重要的交通出行工具。據(jù)了解，目前1號線除朝陽廣場站仍在進行主體施工外，其余24個站已主體封頂。

朝陽廣場站主體結構

　　2號線16座車站圍護結構均已封閉，石柱嶺站、亭洪路站等5座車站土方開挖已完成……今年6月底，1號線施工難度最大的朝陽廣場站將完成主體結構施工，預計2016年年底將全線開通運行。

朝陽廣場站主體結構6月底封頂

　　朝陽廣場站位于民生路口和人民路口之間，為地下四層雙島疊式車站，是設計結構最復雜的車站。

　　5月20日，記者來到南寧地鐵1號線朝陽廣場站看到，施工人員正在地下四層的主體結構上進行施工，目前正在進行主體結構的封頂。中鐵隧道集團軌道1號線朝陽廣場站項目書記高劍峰介紹，朝陽廣場站屬于1號線和2號線的換乘車站，是目前廣西基坑最深的車站，最深處達32米�！拔覀�2013年4月份開始施工，預計今年6月30日前主體結構將全部封頂�！备邉︿h說。

　　據(jù)介紹，主體結構封頂以后，朝陽廣場站將進入出入口施工，共分為12個出入口和三個附屬結構。目前1、2號出入口的相關用地正在協(xié)調，準備開展探管探線以及管線改遷，預計1、2號出入口將在今年年前施工完畢�！澳壳俺�陽廣場站是1號線中唯一一個主體結構沒有完成的站點，它的主體結構建設完工將標志著1號線所有車站站點的完工�！备邉︿h談到。

　　南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司黨總支副書記朱琳琳介紹，目前地鐵1號線計劃是按照工程推進2016年的年中會實現(xiàn)東段的開通，預計明年年底將實現(xiàn)全線開通運營。

隨支隨挖解決地質復雜結構難題

　　據(jù)介紹，朝陽廣場站地下的地質結構較為復雜，結構包括巖礫層、黏土層等，還有原來朝陽溝的一些淤泥土質，因此在進行基坑開挖時非常困難。如此復雜的施工條件，需要進行周邊注漿，邊支邊挖，嚴格按照這個程序走才能順利開展施工。

　　在基坑開挖過程中，最重要的是加強支護。“在開發(fā)之前，我們對周邊建筑物進行了加固，保證商業(yè)樓的安全。另外基坑開發(fā)時我們采取了隨支隨挖的方式。為了確保安全，我們每天都要對建筑物進行三方監(jiān)控，隨時監(jiān)測其狀況�！备邉︿h介紹，現(xiàn)在支護工作已經完成，因為是隨支隨挖，加之是在地下施工，所有的材料和設備都是工人人工或是用塔吊調運下去的，這比在地面上的施工要困難得不止一倍。

　　據(jù)介紹，為了配合“美麗南寧”，施工方在保證工程建設進度的同時，還注意對工地內部以及周邊的環(huán)境影響做到最好，尤其是做到了將施工的噪音盡量降到最低。

南寧多舉措啟動加速地鐵建設模式

　　記者從南寧市城市軌道交通建設指揮部辦公室了解到，自地鐵正式開工建設以來，南寧市積極采取措施，大力推進項目建設。

　　南寧市高度重視軌道交通項目建設工作，制定了《南寧市城市軌道交通建設工作實施方案》《南寧市配合自治區(qū)領導聯(lián)系推進重大項目（事項）責任制工作方案》。為高效推進軌道交通項目建設，南寧市建設了指揮部、軌道辦和各工作組的三級協(xié)調機制。市軌道辦每周組織召開協(xié)調例會，不定期召開專題會、現(xiàn)場會，解決項目遇到的各類問題。

　　此外，還制定了全年軌道交通項目專項督查方案，周密安排全年督查工作，圍繞軌道交通項目建設進度、工程質量及協(xié)調問題的辦理落實等方面情況開展督查；拓寬項目融資渠道，解決地鐵融資難題，并尋求合作運營服務，加大人才引進力度。在完善安全質量管理體系方面，南寧市積極構建了政府、業(yè)主、施工和監(jiān)理齊抓共管的“四位一體”安全質量監(jiān)管理體系，有效落實了安全生產責任制。

地鐵1、2、3號線進展情況

　　1號線 除朝陽廣場站主體結構仍在施工外,其余24座車站主體結構均已封頂，并已進入附屬結構施工階段。目前全線共計完成23個出入口和25個風亭，完成總體工程量的89%。

　　2號線 16座車站圍護結構均已封閉，石柱嶺站、亭洪路站等5座車站土方開挖已完成，另有10座車站進行土方開挖，累計完成115萬立方米，占設計量68%。

　　3號線 全線初步設計已于3月16—18日召開專家評審會；詳勘報告已編制完成并于2月7日通過專家評審；全線交通疏解方案已基本穩(wěn)定，12個站點已通過專家評審；全線管線遷改綜合平衡設計方案首批9個站點已通過專家評審。