《關于電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》發(fā)布以來，隨著電動汽車基礎設施建設領域社會資本參與的不斷深入，社會資本已經(jīng)成為電動汽車基礎設施建設投資結構中的重要組成部分。

《關于電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》發(fā)布以來，電動汽車充電樁利好政策頻出，電動汽車充電樁建設也釋放出更多的投資空間。隨著電動汽車基礎設施建設領域社會資本參與的不斷深入，社會資本已經(jīng)成為電動汽車基礎設施建設投資結構中的重要組成部分。中國電力新聞網(wǎng)、中電傳媒微博微信論壇、中電傳媒電力數(shù)據(jù)調查中心的調查顯示，電動汽車充電基礎設施建設市場仍處在起步階段，在發(fā)揮社會資本自身靈活優(yōu)勢的同時，電力企業(yè)依然是重要的參與者，特別是在標準化、運營規(guī)范等方面還應該發(fā)揮更大的作用。

隨著混合所有制改革的不斷深入，社會資本在我國國民經(jīng)濟基礎領域將發(fā)揮出越來越重要的作用。電力工業(yè)作為國民經(jīng)濟基礎產(chǎn)業(yè)，在引入社會資本方面作出了探索。近年來，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司在分布式電源并網(wǎng)、抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目以及電動汽車基礎設施建設領域積極引入社會資本，出臺相關辦法，為社會資本在能源領域發(fā)展提供了舞臺。在電動汽車基礎設施建設領域，電力企業(yè)與社會資本合作大幕已經(jīng)開啟，如何進一步深入，對電動汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展將起著重要的作用。調查數(shù)據(jù)顯示，在充電樁建設中，認為電力企業(yè)是主角的占到了37.39%，認為是重要角色的占比為49.57%；認為是一般參與者的為13.04%。

綜合數(shù)據(jù)顯示，受訪人員認為電力企業(yè)依然是電動汽車基礎設施建設領域重要參與者，未來電力企業(yè)應該在電動汽車基礎設施領域發(fā)揮更重要的作用。事實上，隨著我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電力企業(yè)在電動汽車基礎設施領域的投入在逐年加大。

              （數(shù)據(jù)來自歷年國家電網(wǎng)社會責任報告）

以國家電網(wǎng)公司為例，該公司集中式充電站、充電樁建設已經(jīng)連續(xù)五年高速增長，預計2016年增長幅度或將得到進一步提升。南方電網(wǎng)公司進一步提升電動汽車基礎設施的建設力度。公開資料顯示，南方電網(wǎng)公司預計2016-2020年建設公交車充電站137座，城市公共充電站239座，城際快充站220座，用戶專用充電樁達到33.75萬個。面對集中式充電站以及分散式充電樁的大規(guī)模建設，如何確定其比例也成為社會公眾關注的焦點之一。電動汽車在公交、出租車、公務用車以及私家車的推廣程度直接影響集中式充電站和分散式充電樁的建設規(guī)模。對于電動汽車適合推廣的領域，調查數(shù)據(jù)顯示，認為電動汽車首先應在公交車領域推廣的占比為35%，出租車領域為15%，公務車領域的25%，私家車領域為25%。

   綜合調查分析，從目前電動汽車市場看，受政策引導，以及地方政府支持，公交車領域是推廣最為廣泛的領域，由于電動汽車電池技術條件等限制，出租車領域普及相對較低。由于電動汽車電池核心技術尚未突破，相對于燃油、燃氣汽車續(xù)航里程相對較低，這在一定程度上加大了電動汽車對于充電站、充電樁布點密度的依賴，進而增加了電動汽車基礎設施的投資成本。

總之，“十三五”時期，電動汽車基礎設施建設領域將釋放出巨大的投資空間，需要全社會的共同努力和社會資本的投入，滿足我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。