中國新能源汽車市場似乎已成紅海，企業(yè)未來要解決的不僅是產品問題，更多還是后續(xù)用戶體驗以及服務。

對話本田技研工業(yè)株式會社社長八鄉(xiāng)隆弘

“2030年本田新能源汽車將占2/3”

順應中國市場的發(fā)展熱潮，奉行不冒進、不盲目擴張的本田汽車選擇在新能源汽車的發(fā)展道路上極速前進。未來15年，本田在新能源車領域主要以混合動力技術為主，同時也在研發(fā)電動車和氫燃料車等，力爭本田新能源車在2030年占其全球銷量的2/3。此外，本田也在加快無人駕駛技術的研發(fā)，爭取自動駕駛汽車在2020年可在高速公路上行駛。

記者：本田在新能源路線方面是不是堅持以混動為主，包括新能源、電動作為一個補充？這次推出渦輪增壓發(fā)動機，在2012年就已經推出，為什么直到今年才會在新車型搭載，這個決策為什么會那么慢？

八鄉(xiāng)隆弘：首先，我今年2月份在日本召開的記者見面會上也向大家介紹過，本田目前新能源車技術還是以混合動力和插電式混合動力為主，這兩項技術是我們爭取盡量擴大銷量的兩種車型。下一步會在零排放的車型里，包括電動車、燃料電池電動車方面，會進一步加強和擴大，計劃到2030年在全球本田的新能源車要達到總銷量2/3。

記者：本田除了HEV，還有插電式混動、純電動的車型，有沒有在全球范圍推出新車的計劃？

八鄉(xiāng)隆弘：我剛才提到了幾個車型，比如說插電式混合動力車，我們計劃在2020年前導入中國，美國計劃是2018年導入，燃料電池電動車今年3月份在日本已經開始了租賃銷售，目前計劃今年之內在美國開始租賃銷售，在中國我們會根據基礎設施的發(fā)展情況，同時也會根據消費者的接受程度參考市場環(huán)境，來考慮具體的投放時間。純電動車，美國計劃在2018年導入，導入以后會陸續(xù)在日本、中國，我們會根據實際情況考慮具體投放的時間。

關于混合動力車型，今年我們首先會在中國投放雅閣混合動力，接下來其他的車型也會根據中國市場的需求和消費者的意愿推進我們投放的計劃。

對話廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經理吳松

“不炒作，低頭干”

除了全球首發(fā)首款七座高端SUV傳祺GS8，發(fā)力高端市場外，廣汽傳祺在本屆車展上還展出了將在今年上市銷售的純電動車GS4EV等車型。據悉，今后兩年，廣汽傳祺將推出五款新能源汽車，其中今年將投放GA3SPHEV、GS4EV和GS4PHEV，而它的目標是，到2020年新能源汽車產銷量將達10萬-20萬輛。

記者：廣汽今年會重點投放自主品牌新能源汽車，投放的節(jié)奏和定位是什么樣的？

吳松：對新能源我們從來不去炒作，低著頭去搞，在新能源里面?zhèn)黛饕呀涀隽宋迥�，主要是研究院在主導。我們集團也想成立新能源公司，但經過兩年的調研，最后決定不單獨成立新能源公司，而是放在廣汽乘用車成立新能源分公司，且專注于做三電技術的制造。從去年成立到現在，時間很短，預計今年6月份就可以投放。

電控部分，現在由我們集團的零部件提供，電機是外購。我們雖然在新能源領域起步晚一點，但我相信幾年之后，你們會看到傳祺后來居上。我們去年投放的新能源GA5PHEV，今年一季度投放市場表現非常好，供不應求，訂單交不上。比如說優(yōu)步、滴滴，還有個人購買方面都有好的表現。今年又會推出三款車，新能源水平將得到進一步提升。

GS4EV預計在6月份投放市場，還有GS4PHEV，可能在9月份，今年三款車里面，主要還是前期的鋪墊，真正的發(fā)力預期到明年。到明年還有兩款車，一款是基于A級車平臺打造的純電動車，叫GE4，這款車在全世界都具備領先水平，不管是從電池系統(tǒng)、電控，還是整個車的安全設計等方面。

在新能源領域我們不遺余力，投入重要的資源，但是會逐步發(fā)展，要根據三電技術的發(fā)展，以及我們在產品培育的成熟度等方面再來決定下一步到底多大的規(guī)模。遠期的目標是確立了，到2020年整個集團實現20萬輛銷量，這20萬輛里面主要體現在傳祺，前期一些基礎我們還是要努力去做。

對話大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼

“大眾今年已實現插電混合動力車型的本地化生產”

未來大眾的投資主要傾向于新技術在中國市場的研發(fā)和導入、創(chuàng)新技術在中國進一步運用，以及產品和產品系列的豐富。針對中國市場的發(fā)展特點，大眾SUV產品的導入將會強化，而新的新能源平臺也會引入投產。

記者:大眾MEB平臺好像在2020年才會引入中國，但之前混合動力和豐田怎么競爭？

海茲曼教授：我們今年已經在實現插電混合動力車型的本地化生產，盡管MEB平臺需要時間變成現實，我們也沒有坐等MEB的實現，畢竟MEB是我們第四個階段的目標。在MEB平臺到來之前我們還有一個階段，就是基于MQB平臺的純電動車型的生產，基于MQB平臺的純電動車帶來高度生產上的靈活性，同一條生產線可以實現共線生產，同時生產傳統(tǒng)內燃車型，純電動車型以及插電式混合動力車的車型。在今后的三四年間，我們將會向市場投放15款不同類型的新能源車。

記者：之前有一個說法，大眾在大陸的兩個合資品牌將會從新能源車切入，但最近沒有聽到太多的聲音，不知道你有什么樣的想法？

海茲曼教授：講到新能源車，大眾汽車在國際上的發(fā)展勢頭更快一點，比如插電式混合動力車，我們在全球推出了數款新能源車。在中國我們啟動新能源車本地化進程，基于兩個原因，一是中國新能源車的需求發(fā)展很快，二是基礎設施鋪設和建設發(fā)展很快。在這個節(jié)點上開始本土化進程，恰逢其時。

說到新能源車，所有新能源車都會在我們合資企業(yè)的框架內實現生產，將會成為他們的品牌組合或產品組合當中的重要組成部分。也就是說，我們今年開始實現本地化生產的插電版奧迪A6，屬于奧迪該系列當中的新車型，2017年我們將實現PHIDEON插電式混合動力版的生產，那也是屬于C級車系列當中的一款車型。而在MEB階段，將是完全獨立的新能源車或者完全獨立的電動車系列，到時生產也是在我們合資企業(yè)實現。

對話深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司市場總監(jiān)胡曉慶

“解決市場痛點是首要任務”

新能源汽車市場方興未艾，但痛點卻也逐漸顯露。在騰勢看來，消費者需要更加深入和便捷的體驗。因此，在銷售網絡終端，騰勢將采用“4S店+騰勢體驗中心”模式推進服務網點建設，并加入由股東方戴姆勒推出的Car2Share“隨心開”等多個分時租賃項目，開啟汽車綠色共享新概念。

記者：今天發(fā)布會上，騰勢CEO嚴琛提到了“生態(tài)”這個詞，是不是騰勢接下來也會做自己的生態(tài)？

胡曉慶：“生態(tài)”只是用了現階段比較熱的一個詞，但不是我們要強調的重點，我們最想強調的是“仰望星空更要腳踏實地”。因為，我們認為很多的實際使用問題沒有被解決，包括我們周圍很多的人都會面臨著充電和服務的問題，體驗的機會也比較少，很多基本的問題都沒有被解決。

包括我們最近講的“超凡體驗”，因為現在不是在哪里都可以坐到電動汽車，即使在北京這樣的新能源汽車私人市場最發(fā)達的城市，但大家的體驗機會還是比較傳統(tǒng)，所以我們覺得可以將分時租賃推廣到新能源市場，讓客戶在企業(yè)、在住的地方就可以體驗，不用到4S店。只需要10分鐘，就可以租車回家開幾天，這種我們覺得是解決用戶體驗環(huán)節(jié)很重要的一個部分。

記者：相比其他車企，騰勢的節(jié)奏會不會太慢了？距離第一款車推出已經有4年，后續(xù)的產品規(guī)劃是怎樣的？

胡曉慶：去年車展的時候，我們都在說趕緊推新車、趕緊上，但一年過去了，真正能有技術實力的新車不多。這個行業(yè)還是有自身的發(fā)展規(guī)律，有一個發(fā)展過程。我們?yōu)槭裁磳Ｗ⒃谶@個“新動生活”解決方案，是因為對消費者而言，實際體驗的很多基本問題都沒有解決，現在的問題并不是產品要不要做。產品肯定要做，股東雙方對騰勢的投資很有信心，一定會持續(xù)投入，這么強的股東方投資的公司不會默默地只做一款車，然后就不考慮了，這也不太現實，我們現階段還是要關注怎么把真正的體驗和真正的服務、充電智能的運用這一系列實際的問題解決好。這些問題不解決，我們明年再見面的時候還是同樣的情況。

對話東風悅達起亞總經理金堅

“年底將推更具競爭力的純電動車型”

為了順應新能源產品的趨勢，東風悅達起亞也跟進了混合動力產品的發(fā)展，雖然這并非其所長，但是依靠韓國強大的電子工業(yè)，東風悅達起亞表示已經著手無人駕駛技術研發(fā)，這是合資企業(yè)當中少有的舉措。

記者：東風悅達起亞未來在新能源車型、新技術應用方面有什么計劃？

金堅：本次車展亮相的K5混合動力車型將在今年正式上市，而明年計劃推出插電式混合動力車型。通過節(jié)能與性能上的突出優(yōu)勢，充分展示東風悅達起亞在新能源汽車領域不斷努力的成果，以及在環(huán)保汽車領域的領先技術水平。除此之外，東風悅達起亞自主品牌華騏純電動汽車已經在鹽城示范運營，并取得了良好的效果。2016年底，我們將推出更具市場競爭力的、續(xù)駛里程達250km的純電動車型。此外，我們還將在更多車型上廣泛應用ISG起停技術、低滾阻輪胎等節(jié)能技術。通過對新能源的持續(xù)性研究和開發(fā)，積極響應政府政策。

記者：東風悅達起亞2016年有何規(guī)劃？有著怎樣的目標？

金堅：2016年，在“革新經營驅動未來”經營方針指導下，東風悅達起亞將進一步強化品牌營銷力，提升企業(yè)品牌形象。產品層面，東風悅達起亞將不斷推出更多具有競爭力的新車型，并階段性擴大包括SUV車型在內的全線產品，強化新能源和環(huán)保節(jié)能技術在車型上的應用，在推進企業(yè)商品線不斷完善的同時，提升產品的豐富性和吸引力。