日前，歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)盟(unife)新近進行的一項市場調(diào)查顯示，2015～2017年全球城市鐵路的車輛需求為每年360億歐元，地鐵等需求將比2009～2011年增長20%，相比之下，同期內(nèi)高鐵和干線列車的需求僅為260億歐元，增幅為13%。
全球鐵路投資的重心已經(jīng)從高鐵轉(zhuǎn)向城市地鐵和輕軌，地鐵、有軌電車以及近郊電車的車輛需求到2017年有望增長2成。因為新興經(jīng)濟體城市人口不斷增加，需要完善鐵路網(wǎng)。在市場有望實現(xiàn)穩(wěn)定增長的背景下，各車輛廠商在加快生產(chǎn)和研發(fā)的本土化，力爭獲取訂單。報道中說，中國高鐵建設增速放緩是導致出現(xiàn)這一局面的原因之一，去年7月溫州高鐵追尾事故發(fā)生后，中國放慢了高鐵建設步伐。
推動城市地鐵和輕軌建設升溫的原因是城市化，預計到2015年，人口超過過100萬人的亞洲城市將超過300個，提升城市運輸能力必不可缺。此外，新興經(jīng)濟體城市人口不斷增加，需要完善現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡。
預計一直以來拉動市場的高鐵等干線列車的需求在同一期間為260億歐元，將僅增長13％。因為中國在2011年7月發(fā)生重大事故后，為確保安全中止了高鐵建設。但另一方面，到2015年，過100萬人口的亞洲城市將超過300個，擴大運輸量必不可缺。
在發(fā)展中國家大規(guī)模興建地鐵的同時，西方發(fā)達國家也出現(xiàn)了“回歸鐵路”的趨勢。英國投資160億英鎊建設橫跨倫敦的鐵路，力爭2018年開通。紐約和巴黎等其他大城市也在推進鐵路建設項目。加拿大鐵路車輛巨頭龐巴迪表示，作為解決交通擁堵的措施，“很多城市選擇了建設鐵路，而不是增加道路”。
2017年，胡志明市將開通越南首條地鐵。印度則不僅在德里等主要城市，還計劃在博帕爾（Bhopal）和齋浦爾（Jaipur）等人口超過300萬的城市建設地鐵和單軌電車。在中東，卡塔爾多哈已于8月敲定了負責地鐵建設的工程公司和咨詢公司。計劃為迎接2022年舉辦世界杯足球賽推動城市近代化進程。
