日前，歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)盟(unife)新近進(jìn)行的一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查顯示，2015～2017年全球城市鐵路的車(chē)輛需求為每年360億歐元，地鐵等需求將比2009～2011年增長(zhǎng)20%，相比之下，同期內(nèi)高鐵和干線(xiàn)列車(chē)的需求僅為260億歐元，增幅為13%。

      全球鐵路投資的重心已經(jīng)從高鐵轉(zhuǎn)向城市地鐵和輕軌，地鐵、有軌電車(chē)以及近郊電車(chē)的車(chē)輛需求到2017年有望增長(zhǎng)2成。因?yàn)樾屡d經(jīng)濟(jì)體城市人口不斷增加，需要完善鐵路網(wǎng)。在市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的背景下，各車(chē)輛廠商在加快生產(chǎn)和研發(fā)的本土化，力爭(zhēng)獲取訂單。報(bào)道中說(shuō)，中國(guó)高鐵建設(shè)增速放緩是導(dǎo)致出現(xiàn)這一局面的原因之一，去年7月溫州高鐵追尾事故發(fā)生后，中國(guó)放慢了高鐵建設(shè)步伐。

　　推動(dòng)城市地鐵和輕軌建設(shè)升溫的原因是城市化，預(yù)計(jì)到2015年，人口超過(guò)過(guò)100萬(wàn)人的亞洲城市將超過(guò)300個(gè)，提升城市運(yùn)輸能力必不可缺。此外，新興經(jīng)濟(jì)體城市人口不斷增加，需要完善現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　預(yù)計(jì)一直以來(lái)拉動(dòng)市場(chǎng)的高鐵等干線(xiàn)列車(chē)的需求在同一期間為260億歐元，將僅增長(zhǎng)13％。因?yàn)橹袊?guó)在2011年7月發(fā)生重大事故后，為確保安全中止了高鐵建設(shè)。但另一方面，到2015年，過(guò)100萬(wàn)人口的亞洲城市將超過(guò)300個(gè)，擴(kuò)大運(yùn)輸量必不可缺。

　　在發(fā)展中國(guó)家大規(guī)模興建地鐵的同時(shí)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家也出現(xiàn)了“回歸鐵路”的趨勢(shì)。英國(guó)投資160億英鎊建設(shè)橫跨倫敦的鐵路，力爭(zhēng)2018年開(kāi)通。紐約和巴黎等其他大城市也在推進(jìn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目。加拿大鐵路車(chē)輛巨頭龐巴迪表示，作為解決交通擁堵的措施，“很多城市選擇了建設(shè)鐵路，而不是增加道路”。

　　2017年，胡志明市將開(kāi)通越南首條地鐵。印度則不僅在德里等主要城市，還計(jì)劃在博帕爾（Bhopal）和齋浦爾（Jaipur）等人口超過(guò)300萬(wàn)的城市建設(shè)地鐵和單軌電車(chē)。在中東，卡塔爾多哈已于8月敲定了負(fù)責(zé)地鐵建設(shè)的工程公司和咨詢(xún)公司。計(jì)劃為迎接2022年舉辦世界杯足球賽推動(dòng)城市近代化進(jìn)程。