已經(jīng)初見雛形雙層加工場

　　芝泉路站2號豎井與周邊居民樓距離示意圖

　　工人通過幾乎垂直的進入豎井作業(yè)

　　青島地鐵2號線芝泉路車站位于延安三路與芝泉路路口南側，沿延安三路下方呈南北布設。自2013年3月28日正式開工以來，由于延安三路地面交通繁華、周圍建筑物密集，給地鐵2號線芝泉路的施工帶來了不小的難度，芝泉路車站首創(chuàng)雙層鋼筋加工場，盡可能縮小施工對占道的影響。

　　施工點離居民樓最近僅5米

　　據(jù)了解，青島地鐵2號線一標05工區(qū)施工任務包括芝泉路站、五四廣場站-南京路站區(qū)間（五南區(qū)間）、延安路站-芝泉路站（延芝區(qū)間）。芝泉路車站位于延安三路與芝泉路路口南側，沿延安三路下方呈南北布設。車站主體為暗挖單拱雙層結構，長235.8米，寬17.6米，標準段開挖跨度為21.62m。車站設3個地面出入口、1個消防專用出入口、1部無障礙電梯和3組風亭。采用拱蓋法施工，全包防水，車站覆土層約為16米。

　　5月9日上午，記者來到位于延安三路和芝泉路交叉口的這處地鐵施工點。記者看到距離施工點東側不足10米的地方就是海信慧園小區(qū)，現(xiàn)場用于提拉運送材料的龍門吊已經(jīng)設置完畢，在距離海信慧園小區(qū)一樓網(wǎng)點不遠處，已經(jīng)開挖了一處施工豎井，長度和寬度均在10米左右。記者站在地面上往下看，整個豎井通道至少有6、7層樓那么高，不時有工人從幾乎垂直的腳手架上直上直下進出作業(yè)。

　　承建單位中鐵三局集團青島市地鐵2號線一期工程土建一標05工區(qū)項目部總工程師王有權介紹，記者所在的位置是芝泉路站施工的2號豎井施工現(xiàn)場，距離海信慧園小區(qū)居民樓最近的僅有5米。2號豎井深39米，目前已經(jīng)下挖20米，預計本月底完成預計深度，“等全部施工完畢后這里將改造成2號風亭。”

　　爆破振速控制在1厘米/秒

　　記者了解到，芝泉路車站東北側為海信慧園小區(qū)，東側為青島賽維家電服務產(chǎn)業(yè)有限公司4層樓，東南側為中信銀行13層樓，西南側為浪淘沙迪拜商務酒店，車站主體與中國石化延安三路加油站水平距離僅有32米、垂直距離僅有12米。由于車站采用鉆爆法施工，一旦爆破振速過大將會對周邊的建筑物和地下管線造成破壞，為此項目部采用微震控制爆破技術，嚴格控制爆破振速在1厘米/秒，同時做好超前地質(zhì)預報，加強監(jiān)控量測，并根據(jù)監(jiān)測信息調(diào)整爆破參數(shù)，保證加油站安全，保證施工質(zhì)量。。

　　而由于芝泉路站2號施工豎井距離海信慧園住宅樓最近距離僅有5米，噪音控制、防塵控制在施工過程中顯得尤為重要。雖然施工中爆破噪音、施工機械噪音在所難免，但為減少和避免噪聲對居民的干擾，項目部計劃在2號施工豎井生產(chǎn)區(qū)安裝鋼制防護棚，鋼制防護棚墻面板采用隔音材料，在墻面板上設置噪音監(jiān)控設備，隨時掌握噪音分貝，控制噪音分貝超標，而全密封的鋼制防護棚同時也起到了防塵的作用，減少了施工塵埃造成環(huán)境污染。

　　首創(chuàng)雙層加工場

　　此外，王有權介紹，因為明挖工法涉及的施工作業(yè)面，通常比暗挖工法大很多，而暗挖車站則一般只利用兩個車站附屬結構兼作施工豎井，施工場地規(guī)模較小，因此在地質(zhì)條件允許的情況下，優(yōu)先推薦暗挖法。而由于施工場地狹小，作為暗挖車站的芝泉路車站為了進一步減小地鐵施工的占地問題，又在原先暗挖車站的基礎上首創(chuàng)雙層加工場，更好地壓縮了施工場地的面積，“從外觀來看，芝泉路站施工點幾乎有點‘迷你’，但‘麻雀雖小，五臟俱全’，內(nèi)部功能仍然較齊全�！�

　　據(jù)了解，地鐵2號線一期工程含22座車站，除3號線同期實施的五四廣場和李村站外的20座車站中，暗挖車站8座，明挖車站10座，明暗挖結合車站2座，暗挖車站的比例將近50%。據(jù)介紹，地鐵2號線規(guī)劃設計更為科學，劃選線階段既考慮了客流需要，也充分考慮到工程的可實施性，線路盡量沿城市主干道敷設，站點布局上盡量選擇場地相對開闊的地段布置車站，為車站出入口、風亭等永久設施的布置，以及施工期間的臨時場地的布置創(chuàng)造了條件。