【】 “MOL Comfort輪”的沉船事故震驚了整個(gè)集裝箱業(yè)，而目前關(guān)注的焦點(diǎn)則落在了這一整批造于日本的兄弟船身上。 事故發(fā)生后，質(zhì)疑聲紛紛涌向那14艘與“MOL Comfort輪”具有相同設(shè)計(jì)的集裝箱船。該8100TEU的“MOL Comfort輪”(造于2008年)周一在印度洋上戲劇化地發(fā)生船體破裂后斷成兩截，但事故原因仍然不明。 船上26名船員被印度海岸警衛(wèi)隊(duì)全部救起。截至本文截稿時(shí)，斷裂的兩截船體仍漂在海面上。SMIT Salvage的一艘拖輪和小組正趕往這艘遇難船，將對(duì)情況進(jìn)行評(píng)估。 該事故被視作迄今最大一起集裝箱船海難，而對(duì)這起事故的調(diào)查則演變?yōu)橐粓?chǎng)與時(shí)間的賽跑，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)其兄弟船的公司們極為迫切地想要防止災(zāi)難重演。 這對(duì)商船三井來(lái)說(shuō)尤為緊要，因?yàn)樵摴緭碛谢蜻\(yùn)營(yíng)的這款三菱重工8000設(shè)計(jì)船達(dá)10艘之多，同時(shí)其合作方APL運(yùn)營(yíng)另外4艘。 但據(jù)消息人士說(shuō)，目前沒(méi)有跡象表明商船三井打算召回這些船進(jìn)行安全檢測(cè)。 結(jié)構(gòu)性問(wèn)題 “MOL Comfort輪”在事故中船體結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂，引發(fā)了對(duì)高張力鋼(HTSS)的關(guān)注，這類(lèi)鋼材在當(dāng)時(shí)造船時(shí)很受歡迎。 當(dāng)時(shí)該系列中有6艘船率先使用高張力鋼(HTSS)將縱向強(qiáng)度提高20%，而“MOL Comfort輪”就是這六船之一，據(jù)造間商船三井的資料顯示。 但目前對(duì)于計(jì)算是否有誤疑問(wèn)頗多，當(dāng)然其它因素也在考量范圍內(nèi)。還有一些行家將矛頭指向了三菱重工的長(zhǎng)崎船廠(chǎng)，認(rèn)為該船廠(chǎng)在打造集裝箱船上經(jīng)驗(yàn)不足。 班輪業(yè)界似乎都絞盡腦汁，試圖挖掘出沉船的原因。這艘5年船齡的船在從新加坡駛往吉達(dá)的過(guò)程中遭遇“極其惡劣”的天氣情況，發(fā)生船體破裂， 貨艙進(jìn)水后斷成兩截。 “MOL Comfort輪”是商船三井訂造的首批大于7500TEU船中的一艘。該2004年訂造了12艘MOL-C型船，并于2007至2011年間陸續(xù)獲付了這些船。 之后該公司又再訂了2艘，其中包括本周從長(zhǎng)崎船廠(chǎng)獲付的8540TEU的MOL Commitment輪(造于2013年)。 “MOL Comfort輪”注冊(cè)的巴哈馬海事局執(zhí)行董事John Akhurst說(shuō)，與日本船級(jí)社的相關(guān)會(huì)議已陸續(xù)召開(kāi)，將建立一個(gè)信息共享機(jī)制。 對(duì)事故“相當(dāng)震驚” “這一系列事態(tài)的發(fā)展，最后導(dǎo)致了這艘年輕的發(fā)生慘烈的船體斷裂事故，我們對(duì)此感到相當(dāng)震驚，因?yàn)檫@艘船在三周前才剛剛完成了首次特別檢驗(yàn)，”他說(shuō)道。 該船絕大多數(shù)的兄弟船都造于三菱重工的船廠(chǎng)，除了今治造船交付的8100TEU的“MOL Continuity輪”和“MOL Cosmos輪”(均造于2008年)。 其中3艘兄弟船與“MOL Comfort輪”一起走亞歐線(xiàn)路，同時(shí)APL運(yùn)營(yíng)的四艘船分別為“APL Poland輪”和“APL France輪” (均造于2011年)，以及“APL Ningbo 輪”和“APL Zeebrugge輪” (均造于2010年)。 APL的一位發(fā)言人指出，這些船造于“MOL Comfort輪”的兩三年之后，名義運(yùn)能為8540TEU。 “盡管這些船都造于同船廠(chǎng)，但它們是根據(jù)各自不同的作業(yè)規(guī)格打造的，且推進(jìn)系統(tǒng)的方案也不同，”該發(fā)言人說(shuō)道。 海洋工程網(wǎng) (責(zé)任編輯：建筑小白) |
