【】

　　“MOL Comfort輪”的沉船事故震驚了整個集裝箱業(yè)，而目前關注的焦點則落在了這一整批造于日本的兄弟船身上。

　　事故發(fā)生后，質疑聲紛紛涌向那14艘與“MOL Comfort輪”具有相同設計的集裝箱船。該8100TEU的“MOL Comfort輪”(造于2008年)周一在印度洋上戲劇化地發(fā)生船體破裂后斷成兩截，但事故原因仍然不明。

　　船上26名船員被印度海岸警衛(wèi)隊全部救起。截至本文截稿時，斷裂的兩截船體仍漂在海面上。SMIT Salvage的一艘拖輪和小組正趕往這艘遇難船，將對情況進行評估。

　　該事故被視作迄今最大一起集裝箱船海難，而對這起事故的調查則演變?yōu)橐粓雠c時間的賽跑，因為運營其兄弟船的公司們極為迫切地想要防止災難重演。

　　這對商船三井來說尤為緊要，因為該公司擁有或運營的這款三菱重工8000設計船達10艘之多，同時其合作方APL運營另外4艘。

　　但據(jù)消息人士說，目前沒有跡象表明商船三井打算召回這些船進行安全檢測。

　　結構性問題

　　“MOL Comfort輪”在事故中船體結構發(fā)生斷裂，引發(fā)了對高張力鋼(HTSS)的關注，這類鋼材在當時造船時很受歡迎。

　　當時該系列中有6艘船率先使用高張力鋼(HTSS)將縱向強度提高20%，而“MOL Comfort輪”就是這六船之一，據(jù)造間商船三井的資料顯示。

　　但目前對于計算是否有誤疑問頗多，當然其它因素也在考量范圍內。還有一些行家將矛頭指向了三菱重工的長崎船廠，認為該船廠在打造集裝箱船上經驗不足。

　　班輪業(yè)界似乎都絞盡腦汁，試圖挖掘出沉船的原因。這艘5年船齡的船在從新加坡駛往吉達的過程中遭遇“極其惡劣”的天氣情況，發(fā)生船體破裂， 貨艙進水后斷成兩截。

　　“MOL Comfort輪”是商船三井訂造的首批大于7500TEU船中的一艘。該2004年訂造了12艘MOL-C型船，并于2007至2011年間陸續(xù)獲付了這些船。

　　之后該公司又再訂了2艘，其中包括本周從長崎船廠獲付的8540TEU的MOL Commitment輪(造于2013年)。

　　“MOL Comfort輪”注冊的巴哈馬海事局執(zhí)行董事John Akhurst說，與日本船級社的相關會議已陸續(xù)召開，將建立一個信息共享機制。

　　對事故“相當震驚”

　　“這一系列事態(tài)的發(fā)展，最后導致了這艘年輕的發(fā)生慘烈的船體斷裂事故，我們對此感到相當震驚，因為這艘船在三周前才剛剛完成了首次特別檢驗，”他說道。

　　該船絕大多數(shù)的兄弟船都造于三菱重工的船廠，除了今治造船交付的8100TEU的“MOL Continuity輪”和“MOL Cosmos輪”(均造于2008年)。

　　其中3艘兄弟船與“MOL Comfort輪”一起走亞歐線路，同時APL運營的四艘船分別為“APL Poland輪”和“APL France輪” (均造于2011年)，以及“APL Ningbo 輪”和“APL Zeebrugge輪” (均造于2010年)。

　　APL的一位發(fā)言人指出，這些船造于“MOL Comfort輪”的兩三年之后，名義運能為8540TEU。

　　“盡管這些船都造于同船廠，但它們是根據(jù)各自不同的作業(yè)規(guī)格打造的，且推進系統(tǒng)的方案也不同，”該發(fā)言人說道。

　　海洋工程網