特斯拉model3在短短一周之內(nèi)預(yù)定量已突破32.5萬輛，為何如此受追捧？除了優(yōu)異的設(shè)計(jì)，適宜的價格，還有一個必須具備的條件--方便在家充電。美國的住宅中有近三分之二是有車庫的獨(dú)棟，截止2014年底，有74%的屬于私人充電樁，在通用沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)的車主中，65%的人選擇在家充電，32%在辦公場所充電，僅有3%在公共場所的充電樁進(jìn)行充電。為什么？因?yàn)樵诩彝砩闲菹�時充電方便，公共充電站耗時、排隊(duì)，僅可作為補(bǔ)電或高速公路續(xù)電。

相比之下，中國城市里有自己固定車位的車主僅是很小一部分，大部分車主是先到先停，如果要充電必須花專門的時間到公共快充樁，充電時間將會遠(yuǎn)多于加油時間，當(dāng)保有量提高后，排隊(duì)將會很嚴(yán)重，這些都影響著使用體驗(yàn)。公共快充樁設(shè)備成本、建設(shè)成本都非常高，如果市場化運(yùn)行，必然要有較高的充電服務(wù)費(fèi)才能運(yùn)行且盈利，然而這又減少了用電的成本優(yōu)勢，這些都抑制了消費(fèi)者的購買欲。所以，中國要發(fā)展電動汽車，不能以費(fèi)用高昂且使用低效的公共快充為主，而要建立低成本高效廣覆蓋的停車位慢充網(wǎng)絡(luò)。

怎么建呢？因?yàn)槭峭砩显诩页潆娪谐湓５臅r間，所以選最便宜的3.3KW的慢充，從晚六點(diǎn)到早八點(diǎn)，可以充電46.2度，以百公里耗電20度估算可以提供231公里續(xù)航里程，一年是84315公里，私人用車每年平均里程大約一萬公里左右，這樣一個慢充至少可以供六輛車錯時充電，這還只算了夜間，如果車主不開車上班，白天充電，可以服務(wù)的更多。好吧，六個停車位建一個慢充樁，費(fèi)用省了一大半。樁可以安裝在六個停車位中間，需要有刷卡識別、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳功能，樁上設(shè)收費(fèi)廣告位，以電動汽車廣告為主，樁兩側(cè)引出延長線，由牢固的金屬套管引出，在每個停車位留出一個標(biāo)準(zhǔn)化防雨轉(zhuǎn)接頭，轉(zhuǎn)接頭到車的線由廠家隨車附送，車主使用保管，這樣易損件可以使用的時間更長。一個慢充成本價在千元之內(nèi)、加上線管、安裝費(fèi)，這樣一套總費(fèi)用應(yīng)該在三千元之內(nèi)，折合每個停車位不到500元。如果在小區(qū)里建設(shè)，可以鋪設(shè)在停車位邊的綠化帶里，每棟樓前1--3個慢充樁，總負(fù)荷不到10KW，可以直接用居民樓的民用電，不需單獨(dú)專線。如果在路邊停車位安裝，可以使用路燈線管。辦公地點(diǎn)和公共停車場建設(shè)安裝更方便。以深圳為例，2014年底共有300萬輛車，停車位94萬個，可以建樁15.6萬個，總投資4.7億，基本做到全市覆蓋，而一個快充樁建設(shè)完全成本如果以10萬計(jì)，僅能建設(shè)4700個。

慢充樁怎么使用呢？車主手機(jī)安裝統(tǒng)一服務(wù)app，注冊綁定車號，下班回家時通過定位顯示周圍空閑充電樁，如果沒有，則根據(jù)實(shí)時顯示充電剩余時間，選擇預(yù)約排隊(duì)的充電樁。充電前充電樁引出線無電，先連接轉(zhuǎn)接線，然后插卡操作開始充電，充電時轉(zhuǎn)接線自鎖，脫落即斷電，充好后app推送信息至手機(jī)，車主插卡停電拔線，下一位預(yù)約車主接收app推送消息可以充電。當(dāng)市場保有量提高后。頻繁被預(yù)約的樁可以擴(kuò)容至三比一或二比一。車主如果晚上不能在家充電，可以選擇白天到單位充電，如果急用可以在快充樁充電。

慢充樁能盈利嗎？我們可以算一個賬。首先提供充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就像電信和有線電視一樣是可以收服務(wù)費(fèi)的，初期0.4元/度比較合適，電費(fèi)以0.5元/度計(jì)，共0.9元/度，如果百公里耗電20度，成本18元，比燒油省多了。每輛車平均一萬公里/年，服務(wù)費(fèi)800元，以300萬輛為總數(shù)，計(jì)算電動汽車不同保有量比例下的投資回收年限如下表：

從表中可以看出，市場存量5%時，投資將很快回收，達(dá)到10%就很賺錢了，并且由于廣告費(fèi)不好計(jì)算，并未計(jì)入。既然發(fā)展電動汽車是國家的戰(zhàn)略選擇，那么稍提前一點(diǎn)投資，承擔(dān)一點(diǎn)風(fēng)險有何不可？
這樣的慢充網(wǎng)絡(luò)誰來建呢？最合適的是國家電網(wǎng)。原因有五方面：一是在政府政策的支持下，以其身份進(jìn)行這樣的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在物管和道路管理方面不會有很大阻力，二是在建設(shè)及維護(hù)的專業(yè)性上，國家電網(wǎng)是很適當(dāng)?shù)�，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)時可以充分利用其原有設(shè)施，三是國家電網(wǎng)是不愁錢的單位，不會有迫切的爭利提價的沖動，同時中間環(huán)節(jié)最少成本最低，四是利益分配時，只需給物管和道路管理少量管理費(fèi)即可，五是以全國性公司的身份和財(cái)力，在全國分步驟統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)推廣，互聯(lián)互通跨地充電運(yùn)營管理方面，做起來并沒有太大困難。
其次的考慮是確定全國統(tǒng)一設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，國家電網(wǎng)成立平臺，提供基礎(chǔ)電力供應(yīng)、線路圖紙，收取0.5元/度電費(fèi)，由于許多地方計(jì)算峰谷電價，夜間充電有更多利潤，社會風(fēng)險投資資金負(fù)責(zé)投資、建設(shè)、運(yùn)營，收取0.4元/度服務(wù)費(fèi)和廣告費(fèi)，各小區(qū)物管及道路管理部門參與日常維護(hù)，參與0.4元/度服務(wù)費(fèi)和廣告費(fèi)分成。三方確定好責(zé)權(quán)利，成為一個共贏的利益共同體。
按怎樣的步驟建設(shè)？可以先從北京、上海、深圳、杭州這樣汽車限購的城市，或是自身有意愿的城市做起，從限購、霧霾、人群消費(fèi)能力、城市管理水平各方面來看，這些城市都是合適最先試驗(yàn)推廣的。
1-2年內(nèi)在這樣的城市及各特大城市推廣應(yīng)用總結(jié)，3-5年內(nèi)在二線城市建設(shè)普及，5-8年內(nèi)在中小城市及縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)有小區(qū)及適合公共停車點(diǎn)建設(shè)，農(nóng)村因?yàn)楦骷要?dú)自建房居住，完全可以自行解決。這樣的建設(shè)進(jìn)度也是給各汽車廠商一個緩沖轉(zhuǎn)型成熟的時間。
推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，與其用政策驅(qū)趕，不如按市場規(guī)律，將其變?yōu)橐患�有利可圖的生意，同時輔以初期支持，當(dāng)充電樁建到家門口，車主解除了充電的后顧之憂，同時有隨樁廣告激發(fā)購買欲，這樣才會出現(xiàn)中國版的特斯拉model3，電動汽車產(chǎn)業(yè)真正健康快速發(fā)展。
原標(biāo)題:如何解決電動汽車充電難？建立廣覆蓋停車位慢充網(wǎng)絡(luò)