一列軌道車在軌道上來回進行檢測作業(yè)

朝陽廣場站位于朝陽人民路口附近，沿朝陽路南北向布置，車站總長321.7米、寬28米，是地鐵1號線設(shè)計結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、施工難度最大的車站。

朝陽廣場站的施工現(xiàn)場周邊車水馬龍。除了圍擋之外，從地面上還看不出一絲地鐵車站的影子，幾臺大型機械正在進行挖掘、卸載土方作業(yè)。不過，順著一個狹窄的樓梯往地下走了4層之后，記者看到另外一番景象。

記者發(fā)現(xiàn)，整個車站的主體工程已經(jīng)完工，軌道也已全部鋪設(shè)完成，工人正在進行機電設(shè)備的安裝。在第三層，一列拖掛著幾節(jié)貨運車廂的軌道車從遠方駛來，在軌道上來回進行檢測作業(yè)。

“跟其他的地鐵車站不同，這是一座地下4層雙島疊式車站，深度相當于10層普通樓房�！蹦蠈庈壍澜煌�集團建設(shè)分公司土建一部副部長周洋說，朝陽廣場站屬于1號線和2號線的換乘車站，是目前廣西基坑最深的車站，最深處達32米。

工人正在進行機電設(shè)備的安裝

一般地鐵車站的深度只有20米左右，為何朝陽廣場站要挖這么深呢？周洋解釋說，這是由兩個方面的因素決定的。

第一，與同樣是換乘車站的火車站站點相比，朝陽廣場站兩側(cè)都是房屋，路面顯得太窄，4條隧道在同一個平面上“攤不開”。從火車站站到朝陽廣場站的區(qū)間，隧道就呈“扭麻花”狀4次在朝陽橋交匯重疊，于是，上行和下行的軌道就分布在地下3層和4層；第二，因為地鐵2號線穿邕江而過，為了降低坡度，朝陽廣場站就需要挖深一些。

據(jù)介紹，朝陽廣場站建成后，負一層為物業(yè)層，這里為商業(yè)區(qū)，市民可以在這里購物或吃飯，同時還可以充當東西兩側(cè)的地下通道，方便朝陽路兩邊的市民來往；負二層為站廳層，市民在這里購票，然后下到負三層和負四層乘車，那里分別是1、2號線上行線和下行線的換乘站臺層。

周洋表示，朝陽廣場站成功地規(guī)避了深基坑開挖涌水風(fēng)險、結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險、高空作業(yè)墜落風(fēng)險，保證了周邊居民和建筑的安全，攻克了地鐵深基坑施工的一大難題，是全線按期竣工的重要保障，對后續(xù)深基坑施工有重大借鑒意義。

目前，朝陽廣場站的主體結(jié)構(gòu)已順利封頂，11個出入口、3個風(fēng)亭等附屬工程以及車站內(nèi)部風(fēng)管、水電等機電安裝等工作正在緊鑼密鼓進行中，預(yù)計8月底可全部完工，移交給運營部門。這也就意味著，在啃下這座作為整條1號線上最難啃的“硬骨頭”后，接下來就是冷滑、熱滑等空載試運行，年底全線通車的目標就更有了保障。