12月30日上午，在建設(shè)者歷經(jīng)287個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)下，西安地鐵四號(hào)線行政中心站主體結(jié)構(gòu)按期順利封頂。這也是西安地鐵首次實(shí)現(xiàn)在建車(chē)站“十字”穿越已運(yùn)營(yíng)地鐵線路。
由中鐵三局集團(tuán)公司承擔(dān)施工任務(wù)的行政中心站，位于未央路和鳳城八路相交的張家堡廣場(chǎng)下，下穿已建成的二號(hào)線車(chē)站形成“十字”換乘。車(chē)站寬32米，底板埋深26米，地下3層，建筑面積2.4萬(wàn)平方米，因跨度寬、長(zhǎng)度短、埋深大，施工組織難度在西安地鐵所有車(chē)站施工中最為艱巨。車(chē)站又處于西安市重要的政治、商貿(mào)、休閑、人流密集地之一，施工備受各方關(guān)注。
為確保地鐵二號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全，減少施工對(duì)周邊交通的干擾，四號(hào)線行政中心站設(shè)計(jì)采用兩端對(duì)稱接入既有運(yùn)營(yíng)二號(hào)線，車(chē)站主體在二號(hào)線東西兩側(cè)被分成兩個(gè)獨(dú)立的深基坑進(jìn)行施工，施工難度較一般標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站大為增加。一是由于基坑長(zhǎng)度過(guò)短，大部分土方開(kāi)挖外運(yùn)不能采用常規(guī)自卸車(chē)?yán)逻\(yùn)輸，只能采用五臺(tái)挖掘機(jī)接力倒運(yùn)的方式將土方倒至地面，施工組織難度加大，施工功效指標(biāo)降低了70%；二是為確�；邮┕さ陌踩�(wěn)定性，沿基坑豎向設(shè)置了4道內(nèi)支撐（1道混凝土支撐，3道鋼支撐），并撐間距僅0.8米，平均水平間距不足2.5米，主體施工時(shí)吊裝下料及混凝土澆筑難度大、時(shí)間長(zhǎng)，較標(biāo)準(zhǔn)站投料工效指標(biāo)成倍增加。三是車(chē)站基坑位于全斷面砂層中，地表淺層水補(bǔ)給豐富，地質(zhì)條件差，基底下部為承壓地下水。施工中降水如處理不當(dāng)，基坑開(kāi)挖極易發(fā)生涌砂涌水，造成基坑失穩(wěn)，引起地面沉降，影響二號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全。參建單位采用自動(dòng)測(cè)量監(jiān)測(cè)和人工監(jiān)測(cè)（自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)127個(gè)點(diǎn)，人工監(jiān)測(cè)點(diǎn)176個(gè)點(diǎn)），坑內(nèi)坑外降水結(jié)合，既達(dá)到了施工無(wú)水作業(yè)，又確保了二號(hào)線的正常運(yùn)營(yíng)。
截止到目前，地鐵四號(hào)線全線29座車(chē)站已全部開(kāi)始施工，其中19座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，7座車(chē)站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，3座車(chē)站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。13處地裂縫暗挖段已全部動(dòng)工，全線暗挖區(qū)間累計(jì)完成初支6400米，占設(shè)計(jì)總量的73%，累計(jì)完成二襯2340米，占設(shè)計(jì)總量的27%。全線盾構(gòu)區(qū)間除航天新城站外全部具備盾構(gòu)始發(fā)條件，累計(jì)掘進(jìn)6900米，占設(shè)計(jì)總量的16%。 (責(zé)任編輯：建筑小白) |
