映汶高速全線貫通 10月通車
映秀至汶川高速公路2009年5月10日正式開工建設(shè)，是四川地震災(zāi)區(qū)恢復(fù)重建的標(biāo)志性工程。該高速公路起于都江堰至映秀高速公路的止點龍溪隧道出口，沿岷江河谷上行，經(jīng)映秀、銀杏、桃關(guān)、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣。線路全長約52公里，雙向四車道，設(shè)計時速80公里。
8月13日晚8時，連山村特大橋左幅最后一片梁板安全架設(shè)成功，標(biāo)志著映汶高速全線貫通，截至7月，映汶高速項目累計完成投資39.3億元，占到總投資計劃的78.8%，主線所有隧道已全面貫通，為該高速10月底通車奠定了堅實基礎(chǔ)。屆時，成都到汶川僅需90分鐘。
項目負(fù)責(zé)人介紹，目前映汶高速主線所有隧道已全面貫通，路基土石方完成100%，橋梁下部結(jié)構(gòu)完成100%，橋梁上部完成95%，涵洞完成100%，隧道掘進(jìn)完成100%。映汶高速公路總體建設(shè)順利，在汛期不發(fā)生泥石流等較大自然災(zāi)害情況下，預(yù)計今年10月建成通車。
映汶高速通車后，將與成灌高速、汶川至馬爾康等高速公路形成成都—汶川—馬爾康高速公路，該高速公路貫通后，自駕從成都去馬爾康也將不超過4小時。
目前都江堰至映秀的高速公路已建成通車，映秀至汶川高速建成后，都汶高速將全線通車，它將成為連接成都經(jīng)都江堰至九寨溝和黃龍旅游景區(qū)的重要旅游公路，從成都到汶川僅需兩小時車程。汶川至馬爾康高速已經(jīng)于2011年底開建，屆時從成都開車只要4個小時就可到馬爾康。
第二生命線
每公里造價1億元
目前從都江堰進(jìn)入地震中心區(qū)汶川只有一條交通生命線——都汶公路，這是地震后搶通的國道213線都江堰經(jīng)映秀至汶川縣城段，全長90余公里。汶川特大地震后，該條線路在夏季經(jīng)常中斷，映汶高速公路建成后，將形成成都至汶川第二生命線，成為汛期應(yīng)急搶險救援通道。
該高速沿線均為高山峽谷地形，可供修高速的土地資源極為有限。為此，施工方案中設(shè)計了大量的隧道、橋梁。全長48.37公里的映汶高速，橋梁長12.5公里，隧道長25.5公里，橋隧比超過75%。正是因為橋隧比非常高，加之一些工程穿越多處斷裂帶，施工難度大，因此映汶高速的造價也達(dá)到了近50億元，平均每公里造價超過1億元，在全省高速公路的單位造價中，僅次于正在修建的廣（元）甘（川甘界）高速。
隧道占一半 3座長度超過5公里
映汶高速全線主線設(shè)隧道8座，總長25.869公里，占線路總長的53.5%，其中5公里以上特長隧道3座，分別是映秀隧道、福堂隧道和桃關(guān)2號隧道，均為全線控制性工程。
這些隧道穿越“5·12”地震極重災(zāi)區(qū)，沿線泥石流、高陡斜坡的滾石、落石、崩塌等各種地震次生災(zāi)害嚴(yán)重。在桃關(guān)1號隧道的施工中，施工方采用24小時人力挖掘，幾十厘米幾十厘米向前掘進(jìn)隧道口。
映汶高速施工方針對橋梁、隧道占全線絕大多數(shù)的情況，對隧道橋梁采取了許多安全措施。全線8座隧道里防涌突水、防坍塌的安全設(shè)施一應(yīng)俱全。
為了防范道路、高邊坡受到山體飛石的破壞，采取了主被動防范措施。例如在映秀隧道的半山腰上豎立起了一道被動防護(hù)網(wǎng)，擋落飛石。同時加長明洞，并在隧道口邊坡上打上了密密麻麻的錨桿，加強(qiáng)邊坡防護(hù)。
映汶高速控制性隧道 貫通時間表
2010年10月28日
映汶高速桃關(guān)一號隧道貫通，這標(biāo)志著映汶高速第一座隧道正式貫通。
2012年4月10日
映汶高速重要控制性節(jié)點工程福堂隧道正式全線貫通，該隧道長度超過5公里，是全線最長的隧道。
2012年5月5日
映汶高速主線最后一 座 隧 道——全 長5014.5米的桃關(guān)2號特長隧道雙洞貫通。至此，映汶高速主線8座隧道全部貫通。
2012年7月26日
最后一個控制性工程映秀南互通連接線以及映秀新增連接線中灘鋪隧道貫通,該隧道全長447米。
西北出川通道：成蘭高速、成蘭鐵路
映汶高速是8條西部通道之一，也是成都至蘭州高速公路的共用段。該線建成后將成為四川西北出川的高速通道。
此外，2011年2月6日，川西北地區(qū)的第一條鐵路——成都至蘭州鐵路阿壩州段開工建設(shè)。成蘭鐵路起自成都市，經(jīng)什邡、茂縣、松潘、九寨溝，向北延伸至在建的蘭渝鐵路哈達(dá)鋪站，由蘭渝鐵路至蘭州市。該鐵路建成之后，從成都坐火車到九寨溝只要2個多小時。
