自從2010年10月8日，沈陽(yáng)地鐵正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，沈陽(yáng)人的生活就因此而發(fā)生了質(zhì)的變化。1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)，隨著地鐵線(xiàn)路的增多，沈陽(yáng)人出行越來(lái)越方便，幸福感越來(lái)越強(qiáng)烈。甚至地鐵還影響了沈陽(yáng)人的購(gòu)房方向。地鐵沿線(xiàn)的房子總是非常搶手。

如今，十多個(gè)年頭過(guò)去了，沈陽(yáng)地鐵還在加緊擴(kuò)建，更加繁復(fù)立體的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)正在形成。3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、1號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)，這5條線(xiàn)路的建設(shè)如火如荼。

在地鐵建設(shè)早期，購(gòu)房者的邏輯非常簡(jiǎn)單，只要被地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地區(qū)和板塊，就是有發(fā)展的，房?jī)r(jià)一定漲。然而，隨著地鐵不斷延伸，交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，地鐵房房?jī)r(jià)一定漲的鐵律，還將繼續(xù)適用嗎？

沈陽(yáng)地鐵3號(hào)線(xiàn)正在緊張施工/圖片來(lái)源：沈陽(yáng)地鐵

找到新線(xiàn)覆蓋輻射下的受益板塊

曾幾何時(shí)，地鐵房占據(jù)著城市的核心資源，即使位置不在市中心，也必然成為未來(lái)迅速發(fā)展的焦點(diǎn)區(qū)域，買(mǎi)到就是賺到。但當(dāng)?shù)罔F的交通網(wǎng)絡(luò)織得足夠密，城市的邊際發(fā)展越來(lái)越趨于飽和的時(shí)候，地鐵房就變得不再“萬(wàn)能”了。道理很簡(jiǎn)單，靠近市中心的房子，即使處在地鐵沿線(xiàn)，升值空間也是有限的。而那些在新線(xiàn)路覆蓋輻射下，能夠受益的板塊，才是最具升值空間的。

掃視沈陽(yáng)在建的5條地鐵周邊，符合這個(gè)條件的板塊不多，其中和平灣和首府新區(qū)最為典型。

和平灣內(nèi)，除目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的地鐵 9 號(hào)線(xiàn)外，還有建設(shè)中的地鐵6號(hào)線(xiàn)及規(guī)劃中16號(hào)線(xiàn)，粗略計(jì)算區(qū)域內(nèi)將有 6 處地鐵站點(diǎn)。同時(shí)，對(duì)和平灣產(chǎn)生影響的還有4號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)。合圍之下，和平灣的位置在沈陽(yáng)南部地區(qū)更顯卓越，同時(shí)又與主城各商圈形成高效互聯(lián)，可謂通達(dá)之地。

再看首府新區(qū)。首府新區(qū)位于皇姑二、三環(huán)之間，處于北陵公園與望花之間，除了2號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)，正在建設(shè)中的地鐵4號(hào)、6號(hào)線(xiàn)也都跟它有交集。其實(shí)，首府新區(qū)在規(guī)劃之初，就是依托地鐵打造產(chǎn)城融合示范區(qū)，可見(jiàn)在沈陽(yáng)交通規(guī)劃中有著重要的地位。

毫無(wú)疑問(wèn)，新線(xiàn)路建成后，和平灣和首府新區(qū)這兩個(gè)最受益板塊的房?jī)r(jià)一定會(huì)有所變動(dòng)。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)視頻截圖

地鐵線(xiàn)路覆蓋越密集，買(mǎi)地鐵房越需要技巧

城市建設(shè)正在推進(jìn)。沈陽(yáng)十四五規(guī)劃中提到，將編制第四期軌道交通建設(shè)規(guī)劃。未來(lái)，沈陽(yáng)地鐵線(xiàn)路將會(huì)越來(lái)越密集。地鐵房將不再像以前那樣稀缺，而是顯得比較平常。這么說(shuō)，并不是沈陽(yáng)的地鐵房貶值了，而是隨著沈陽(yáng)城市地鐵的進(jìn)一步擴(kuò)建，有潛力的地鐵房將越來(lái)越少，買(mǎi)到升值空間大的地鐵房更需要技巧了。

相較單一線(xiàn)路，多條線(xiàn)路穿越對(duì)板塊助力更大

多條線(xiàn)路穿越板塊，往往能夠形成“魚(yú)網(wǎng)”效應(yīng)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力更多。剛才我們提到的和平灣和首府新區(qū)就是這樣的例子。相反只有單一線(xiàn)路穿越的板塊，因?yàn)檫�沒(méi)有形成局域交通網(wǎng)絡(luò)，暫時(shí)還需要依賴(lài)公交等其他交通設(shè)施聯(lián)通，商業(yè)輻射能力相對(duì)不足。沈北某些板塊目前處在這種狀態(tài)。

板塊要起飛，不能只靠地鐵

有句老話(huà)叫“要想富，先修路”。地鐵的規(guī)劃與建設(shè)，對(duì)周邊板塊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助力，正印證了這句話(huà)。但一個(gè)板塊要想真正起飛，并不是只靠地鐵就萬(wàn)事大吉的。產(chǎn)業(yè)定位、配套設(shè)施建設(shè)等，都非常重要�？孔陨戆l(fā)展，積聚動(dòng)力，不斷吸納周邊資源，逐步完善所在區(qū)域，這才是板塊突圍的成功之道。這樣的板塊，即使周邊沒(méi)有地鐵，也是值得入手的。

最怕遇到那種只靠著地鐵，單純打價(jià)格戰(zhàn)的板塊。去年一萬(wàn)，今年五千的，場(chǎng)面只會(huì)越來(lái)越失控。這樣所謂的地鐵房，不買(mǎi)也罷。

小結(jié)

隨著城市地鐵線(xiàn)路的密集化與延伸化，原來(lái)購(gòu)買(mǎi)地鐵房的那套簡(jiǎn)單規(guī)則已經(jīng)不再適用。隨便挑個(gè)地鐵房就能賺得盤(pán)滿(mǎn)缽滿(mǎn)的時(shí)代，一去不復(fù)返了。買(mǎi)房需要更謹(jǐn)慎的態(tài)度、更細(xì)致的分析。記�。旱罔F只是城市發(fā)展的“輔助線(xiàn)”，而不是“萬(wàn)能線(xiàn)”。任何時(shí)候，綜合考量板塊未來(lái)發(fā)展和項(xiàng)目本身的價(jià)值，才是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。

文/杜海燕