摘要：日前，英國(guó)政府28日公布新高速鐵路項(xiàng)目建造計(jì)劃，這一項(xiàng)目名為“高速2”，將是100多年來第一條在倫敦以北修建的鐵路，工程竣工后，整條鐵路將成Y型，連接倫敦與英格蘭第二大城市伯明翰以及曼徹斯特和利茲。連接倫敦與伯明翰的第一期工程總長(zhǎng)225公里，定于2017年開始修建，2026年完工，第二期工程定于2032年完工，最高時(shí)速為360公里，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資327億英鎊(約合510億美元)，是英國(guó)史上造價(jià)最高的鐵路線。據(jù)悉包括中鐵在內(nèi)的多家中國(guó)鐵路公司有意競(jìng)標(biāo)。
英國(guó)耗資327億英鎊新建高鐵 最高時(shí)速360公里
日前，英國(guó)政府28日公布新高速鐵路項(xiàng)目建造計(jì)劃，新建高鐵將連接首都倫敦和英格蘭北部一些城市，最高時(shí)速為360公里，政府說，這一項(xiàng)目名為“高速2”，將是100多年來第一條在倫敦以北修建的鐵路。工程竣工后，整條鐵路將成Y型，連接倫敦與英格蘭第二大城市伯明翰以及曼徹斯特和利茲。連接倫敦與伯明翰的第一期工程總長(zhǎng)225公里，定于2017年開始修建，2026年完工。第二期工程定于2032年完工，據(jù)英國(guó)官員透露，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資327億英鎊(約合510億美元)，能夠帶來至少10萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
英國(guó)的高鐵項(xiàng)目已經(jīng)籌劃了多年，但是因?yàn)樵谟?guó)國(guó)內(nèi)的爭(zhēng)議比較大，遲遲一直沒有啟動(dòng)，但高鐵項(xiàng)目得到了企業(yè)界的大力支持，英國(guó)商會(huì)認(rèn)為，英國(guó)的鐵路一直是邊修補(bǔ)邊運(yùn)行因此長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而修建一條新的高速鐵路是最好的選擇，也會(huì)大大改善英國(guó)的交通狀況，刺激相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而對(duì)國(guó)內(nèi)的企業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都很必要。但是環(huán)保組織和沿線的居民卻強(qiáng)烈反對(duì)，他們認(rèn)為高鐵的建設(shè)將會(huì)破壞環(huán)境，影響鐵路沿線農(nóng)業(yè)和居民生活。而其巨大的投入對(duì)經(jīng)濟(jì)低迷的英國(guó)來說是否能夠承受也是一個(gè)疑問，不過英國(guó)政府認(rèn)為修建這條鐵路是利大于弊的，它將創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和商業(yè)機(jī)會(huì)，從而縮小南北經(jīng)濟(jì)差距，減輕現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸壓力。
10年修建140公里
據(jù)了解，該項(xiàng)名為“高速鐵路2號(hào)”（HS2）的高鐵是英國(guó)史上造價(jià)最高的鐵路線，將連接倫敦和英國(guó)中部、北部城市，計(jì)劃分兩個(gè)階段建設(shè)，第一階段約長(zhǎng)140公里，接連倫敦和英國(guó)第二大城市伯明翰，2016年開工，2026年完工，該段將與英國(guó)第一條高鐵“高速鐵路1號(hào)”（HS1，連接英國(guó)和歐洲大陸）相連，預(yù)計(jì)造價(jià)170億英鎊，HS2的第二段將從伯明翰往北，呈“Y”字形分別連接曼徹斯特和利茲，預(yù)計(jì)在2033年完工。
按照計(jì)劃，HS2時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)360公里，屆時(shí)，倫敦和伯明翰之間的運(yùn)行時(shí)間從之前的1個(gè)半小時(shí)縮短至49分鐘，在與HS1相連后，曼徹斯特至法國(guó)巴黎的時(shí)間只要3.5個(gè)小時(shí)。
英國(guó)運(yùn)輸大臣格里寧將HS2稱為英國(guó)修建高速公路以來“最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目”，并預(yù)計(jì)將在60年內(nèi)創(chuàng)造出價(jià)值大約470億英鎊的經(jīng)濟(jì)效益，并帶來340億英鎊的車費(fèi)收入。
不過，HS2的修建也引來諸多反對(duì)聲，認(rèn)為高鐵將破壞環(huán)境，且造價(jià)過于昂貴。HS1對(duì)于HS2或許是一個(gè)很好的警告例子，2010年6月，英國(guó)政府因無(wú)望收回HS1 57億英鎊的建造成本，從而宣布出售該項(xiàng)目30年使用權(quán)。
當(dāng)然，對(duì)于曼徹斯特和伯明翰地區(qū)的人而言，高鐵顯然是件好事。英國(guó)一家鐵路工會(huì)的主席曼努埃爾·科爾特斯預(yù)計(jì)，新高鐵有助“結(jié)束困擾英國(guó)多年的南北經(jīng)濟(jì)差距”，15年內(nèi)創(chuàng)造數(shù)以萬(wàn)計(jì)就業(yè)崗位。
中國(guó)高鐵廠商走出國(guó)門的腳步正在加快
香港昨日?qǐng)?bào)道稱，盡管英國(guó)政府剛于10日宣布該高鐵項(xiàng)目獲得通過，但包括中鐵在內(nèi)的多家中國(guó)鐵路公司有意競(jìng)標(biāo)造價(jià)327億英鎊的英國(guó)高鐵項(xiàng)目，中英兩國(guó)在去年9月簽署了《中英兩國(guó)政府關(guān)于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施合作諒解備忘錄》，中投董事長(zhǎng)樓繼偉也曾表示，中投準(zhǔn)備投資英國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施。
中鐵、南車都有意競(jìng)標(biāo)
援引中鐵股份有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)李建生的話稱，如果英國(guó)政府想建這個(gè)高鐵項(xiàng)目，中鐵有興趣競(jìng)標(biāo)。中國(guó)南車股份有限公司秘書Thomas Wong同樣表示對(duì)該項(xiàng)目有興趣，“海外市場(chǎng)是我們的目標(biāo)之一�！�
不過，一名HS2官員稱目前還沒有開始招標(biāo)，不愿置評(píng)中國(guó)高鐵的安全性。為了證明中國(guó)高鐵的安全性，一家為中國(guó)火車在英國(guó)做推廣的公司CSRE稱，將帶人參觀中國(guó)的火車生產(chǎn)車間。
此外，英國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商Alliance Rail Holdings目前正在等待英國(guó)政府有關(guān)該公司運(yùn)營(yíng)倫敦至英國(guó)北部城市的鐵路的批復(fù)，一旦獲批，該公司或?qū)哪宪嚬煞莶少?gòu)價(jià)值2億英鎊的火車車體。
中國(guó)參與英國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并非沒有可能性
英國(guó)駐華大使館經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易政策參贊鄧肯·斯巴克斯此前就曾透露說，英國(guó)政府將進(jìn)一步提出更多吸引來自中國(guó)的投資的愿望，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。在去年年初，鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)曾跟隨國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)一同訪問英國(guó)。
據(jù)了解，中國(guó)和日本都對(duì)該項(xiàng)目產(chǎn)生了興趣，愿意參與修建。雖然外國(guó)人興致勃勃，英國(guó)人自己卻出現(xiàn)了反對(duì)的聲音�；疖嚻鋵�(shí)就是英國(guó)人在發(fā)明的，1804年，礦山技師德里維斯克造出了世界上第一臺(tái)火車，有力地促進(jìn)了工業(yè)革命的發(fā)展。所以，英國(guó)人不會(huì)不知道火車的意義。但是為什么還會(huì)有人反對(duì)呢？
按照目前英國(guó)政府規(guī)劃，這段高鐵將在2015年開工，2026年投入使用，屆時(shí)倫敦到伯明瀚每小時(shí)將有18列列車通過，最高時(shí)速可達(dá)到400公里，無(wú)疑會(huì)趕超日本和法國(guó)的高鐵建設(shè)水平。從去年英國(guó)政府提出這一計(jì)劃以來，中國(guó)和日本都表示對(duì)該項(xiàng)目產(chǎn)生了興趣，溫家寶總理去年6月份在出訪英國(guó)時(shí)曾經(jīng)向英國(guó)提出，中國(guó)愿意參與英國(guó)高鐵建設(shè)的意向，而去年12月底日本日立公司的歐洲鐵路公司負(fù)責(zé)人也在媒體上公開撰寫文章，特別談到了日立公司對(duì)這條高鐵的幫助。同時(shí)他也表示，在未來的高鐵建設(shè)上，雙方因?yàn)榇嬖谥献骰A(chǔ)，很明顯也表達(dá)了日立公司想要參與建設(shè)的意向。關(guān)于修建高鐵，雖然英國(guó)國(guó)內(nèi)還存在著不同的聲音，有70多個(gè)抗議組織反駁這條高鐵浪費(fèi)金錢，但是英國(guó)政府目前已經(jīng)批準(zhǔn)了修建從倫敦到伯明瀚并延展至英國(guó)北部的高速鐵路計(jì)劃，但是會(huì)在線路上做出一些改動(dòng)，目的滿足對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃持反對(duì)意見的國(guó)會(huì)議員的要求，但屆時(shí)政府決定興建，議員還要進(jìn)行投票，因此建設(shè)高鐵的路還有很長(zhǎng)。
歐洲之星是英國(guó)最快的列車，從倫敦到法國(guó)巴黎，最快只需要2小時(shí)15分鐘，包括穿越英吉利海峽的海底隧道。英國(guó)的交通十分發(fā)達(dá)，鐵路也是縱橫交錯(cuò)貫穿全國(guó)，中小型城市也基本都覆蓋，可以說是非常方便。本世紀(jì)80年代，英國(guó)鐵路全長(zhǎng)就已經(jīng)達(dá)到了1.77萬(wàn)公里，各種機(jī)車、客車、車輛有16.28萬(wàn)輛，鐵路也是覆蓋全國(guó)，但是由于歷史悠久，英國(guó)不少鐵路的設(shè)施比較陳舊。另外由于時(shí)代的進(jìn)步，公路和航空運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔糜兴陆�，�?duì)鐵路的改造也就相對(duì)的滯后，但鐵路在英國(guó)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)中仍然占有很重要的地位，英國(guó)鐵路在2006年的載客量已經(jīng)超過10億占各種運(yùn)輸工具載客總量的7％。
