兩年后，重慶機場三期擴建破土，于去年12月18日竣工。

　　“這一次三期擴建對機場、重慶市乃至整個西南地區(qū)都具有重要意義，西南地區(qū)的航空布局將被改寫�！壁w江平表示，如此一來，重慶機場除了能更好地成為推動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的“發(fā)動機”，還從根本上解決了客流量高速增長給機場運營帶來的壓力，并滿足重慶市及周邊地區(qū)日益增長的航空運輸需求。

　　這一次跨越，意味著西部首個雙跑道運行的機場在重慶誕生。

　　1999—2009年，20年間，旅客吞吐量增加近32倍，貨郵吞吐量增長了22倍，飛行架次增長了11倍；重慶機場四期擴建工程建成后，年旅客吞吐量可達到4500萬人次；這還不是最終目標(biāo)，到2040年，重慶機場將擁有4條跑道，旅客吞吐量達到7000萬人次，真正成為世界一流機場

　　2008年10月9日，重慶與全球IT業(yè)巨頭惠普，在北京簽下了一項足以影響重慶乃至整個中國內(nèi)陸信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程的重大項目協(xié)議，一個巨大的筆記本電腦生產(chǎn)基地建設(shè)計劃漸漸浮出水面。

　　同年，市委三屆三次全委會正式提出，花五年時間將重慶打造成內(nèi)陸開放高地。

　　伴隨著重慶經(jīng)濟厚積薄發(fā)式的跨越，作為內(nèi)陸開放高地的重要門戶，重慶機場的另一個“黃金時代”宣告到來。

　　2009年底，重慶機場以1400萬的旅客吞吐量，昂首挺進全球百強機場。

　　回顧1999—2009年，20年間，吞吐量增加近32倍；貨郵吞吐量由8570噸增長到18.5萬噸，增長了22倍；飛行架次由1.2萬增長到13.1萬架，增長了11倍。

　　“以前，我們的終極目標(biāo)就是建好T1和T2航站樓，根本沒想過建第三個航站樓。”機場擴建指揮部工程部副經(jīng)理楊芙蓉感嘆，盡管去年投用的T2A航站樓緩解了一些吞吐量壓力，但重慶飛速發(fā)展的經(jīng)濟和內(nèi)陸開放高地的建設(shè)，讓現(xiàn)有的航站樓開始喊‘飽’，“就連國際航站樓都開始吃力了。”

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，重慶機場的國際（地區(qū)）、國內(nèi)航點共有超過100個，最高峰時的航班總量達到每天550班，飛機架次增加15%。同時，在發(fā)展筆記本電腦產(chǎn)業(yè)的背景下，重慶機場一年內(nèi)就一口氣開通了11條國際（地區(qū)）貨運航線，每周都有20—30班大型全貨機在重慶機場起降，重慶機場也在今年成為中西部貨運航線最密集、班次最多、國際貨運量最大的機場。

　　不僅如此，重慶機場今年的旅客吞吐量預(yù)計同比增長22%，高于全國民航平均增幅12%，成為全國十大機場增幅最大的機場，躍居全國機場排名第9名。

　　于是，千呼萬喚中的東航站區(qū)和第三條跑道，終于在昨天奠基了！

　　這次擴建包括50萬平方米的航站樓和一條長3800米跑道，連全球最大的“巨無霸”A380都能輕松起降，重慶機場借此晉升為世界先進的4F水平。預(yù)計到2015年，重慶機場初步建成樞紐機場。到2020年，年旅客吞吐量達到4500萬人次，貨郵吞吐量110萬噸，起降飛機37.3萬架次。

　　到2030年，重慶機場便會實現(xiàn)樞紐建設(shè)目標(biāo)，建成國際一流的大型復(fù)合型樞紐機場，旅客吞吐量達到6400萬人次，貨郵吞吐量220萬噸，90萬平方米航站樓，中轉(zhuǎn)率達50%。

　　而遠期到2040年，重慶機場將擁有4條跑道，終端旅客吞吐量達到7000萬人次，貨郵吞吐量300萬噸，真正成為世界一流、亞洲領(lǐng)先的大型樞紐機場和西部地區(qū)發(fā)展的重要增長極。

　　東航站區(qū)里什么樣？ 記者帶你去打望

　　不少市民對于東航站區(qū)（剛剛開工擴建的重慶機場四期）還很陌生，里面有哪些設(shè)施？它和T1、T2航站樓相比先進在哪些地方？記者日前前往重慶機場擴建指揮部打探了一番。

　　各種交通工具零距離換乘

　　據(jù)指揮部負(fù)責(zé)人介紹，東航站區(qū)進站的交通系統(tǒng)包括：機場專用高速公路、城際鐵路、輕軌3號線、輕軌10號線、城市快軌等線路，和航站區(qū)外圍道路順暢連接。

　　在東航站區(qū)前，還將興建一個面積約26萬平方米的立體式綜合換乘中心。它集鐵路、公路、輕軌、公交、出租車于一身，通過這里，出行或抵達的市民便可實現(xiàn)零距離換乘。

　　航站樓雖大 但旅客步行距離并不長

　　昨天奠基的東航站區(qū)面積雖大，不過設(shè)計者們通過設(shè)置自動步道等方式，以求最大程度減少旅客在里面的步行時間。

　　當(dāng)旅客從換乘中心步行至航站樓，需要花費約6分鐘的時間。完成安檢后，到候機廳最遠點為650米，步行時間約15分半。不過，在這途中你可以乘坐自動步道，全程步行時間便只需要10分鐘。一邊走，你還可以一邊欣賞航站樓起伏的頂部。

　　航站區(qū)分3層 還能和T1T2換乘

　　今后，東航站區(qū)不僅比T2航站樓大，樓層的分布也更細(xì)化。據(jù)了解，東航站區(qū)一共分為3層。第1層為旅客行李分揀、遠機位候機廳、VIP候機廳及航空公司辦公、設(shè)備用房等；第2層是旅客到達廊道、旅客中轉(zhuǎn)廳、到達行李提取廳、迎客大廳等；第3層是旅客值機大廳、安檢廳、候機廳和商業(yè)餐飲區(qū)。

　　在東航站區(qū)，旅客除了能從國際到國內(nèi)、國內(nèi)到國內(nèi)的中轉(zhuǎn)需求，還能實現(xiàn)國內(nèi)到國際的換乘。此外，旅客通過搭乘捷運系統(tǒng)，還能順便在T3A、T3B和T2航站樓之間換乘，縮短步行距離。

　　航站區(qū)里很生態(tài)

　　盡管現(xiàn)在航站區(qū)內(nèi)部的設(shè)計還未最后敲定，不過擴建指揮部負(fù)責(zé)人透露，航站區(qū)將會突出綠色和生態(tài)。