摘要：今年4月23日，省會軌道交通1號線工程可行性研究報告獲得國家發(fā)改委正式批復，石市的軌道交通建設從此將進入轟轟烈烈的大規(guī)模建設階段。記者從昨日召開的軌道交通建設推進大會上獲得最新進展：省會軌道交通1號線一期即將全面開工，一期工程全長23.9千米，設20個站點，管線遷改于6月10日前全部完工。
火炬廣場站6月1日開工
備受關注的《石家莊市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》歷時8個月審批，于2013年4月23日獲得國家發(fā)改委批復，軌道交通1號線一期工程總投資為173.2億元，計劃建設工期為4年9個月。目前，該工程的管線遷改工作已經(jīng)開始，涉及排水、供水、電力、熱力、燃氣、通信等16個產(chǎn)權單位，將于6月10日前全部完成。
按照確定的施工計劃，1號線火炬廣場站今年6月1日開工，年底前圍護樁完成100%，土方開挖完成83%，主體結構完成39%；省博物館站6月15日開工，年底前圍護樁完成100%，土方開挖完成57%，主體結構完成20%；西王站7月1日開工，年底前圍護樁完成100%，土方開挖完成57%，主體結構完成21%；解放廣場站7月1日開工，年底前圍護樁完成100%，土方開挖完成67%，主體結構完成22%；人民廣場站9月1日開建，年底前主體結構完成80%；3號線，小灰樓站年底前結構中板完成70%，頂板完成20%；石家莊站年底完成地下一層及換乘節(jié)點地下二、三層的主體施工和附屬結構；東里站年底前完成南端1期主體結構，及北端2期圍護樁以及50%土方開挖施工。此外，正定新區(qū)預留工程也將加快進度，年底將完成圍護樁施工及基坑土方開挖工程，完成主體結構50%。
1號線一期設6座換成站
軌道交通1號線一期工程西起西王站，東至東兆通站，沿中山西路、中山東路、長江大道和秦嶺大街敷設，全長23.9千米�！�1號線是線網(wǎng)中的東西向骨干線，其定位為大運量等級的線路，重點解決城市東西向交通矛盾，同時兼顧引導城市發(fā)展的功能。本工程連接了現(xiàn)有老城區(qū)(橋西區(qū)、橋東區(qū)、長安區(qū))中心、和東部新區(qū)中心，是中心城區(qū)空間拓展的基線�！笔熊壍澜煌ü鞠嚓P負責人表示。
密集的車站間距可確保中山路這條主干線上客流出行需求。將設地下車站20座，站與站平均間距1.215千米。自西向東分別為：西王站、時光街站、長城橋站、和平醫(yī)院站、烈士陵園站、中山廣場站、解放廣場站、平安大街站、人民廣場站、省博物館站、體育場站、北宋站、談固站、朝暉橋站、白佛站、留村站、火炬廣場站、石家莊東站、東杜莊站、南村站。
20座站點包括6座換乘車站，沿中山路敷設，分別為和平醫(yī)院站(與5號線換乘)、中山廣場站(與3號線換乘)、人民廣場站(與2號線換乘)、北宋站(與4號線換乘)、海世界站(與6號線換乘)、留村站(與5號線換乘)。在西三環(huán)與中山西路交叉口東北角設張營停車場，在石黃高速以南與秦嶺大街以西設東兆通綜合維修基地，在中山路與談固東街交叉口西南角設線網(wǎng)設控制中心。
采用22.5米長6輛編組A型車
軌道交通1號線地鐵車型將采用6輛編組的A型車，單節(jié)列車長22.5米，寬度為3米，6輛編組列車總長約140m,最高運行速度80千米每小時，車廂站立人數(shù)按5人/平方米的標準進行列車運能設計，單列載客量為1860人，與北京等地區(qū)使用的B型車相比更為寬敞，使用較為舒適。
據(jù)介紹，準A型車，為鋼輪鋼軌車，1500v接觸網(wǎng)受電，是國家地鐵標準車型中載客輛最大的車型擬采用鋁合金車體的A型車，列車由國內的廠家總裝生產(chǎn)，關鍵部件進口，整車國產(chǎn)華率在70%以上。這種列車是國內技術成熟車型，在上海，廣州，深圳等城市廣泛采用。
根據(jù)1號線客流預測，軌道交通1號線遠期高峰小時斷面客流量4.05萬人，選用這種列車和編組，遠期可以提供5.58萬人/小時運輸能力，并保證一定的裕量，可滿足客流運輸要求，對應城市發(fā)展的不確定性。
1號線正線全部為地下線
據(jù)介紹，軌道交通1號線正線全部為地下線，在地面設置車輛段與綜合維修基地一處，停車場一處，可通過由地面下坡的出入段(場)線與正線相連，新車通過汽車分節(jié)運輸?shù)杰囕v段進行組裝，經(jīng)過調試后，通過出入段線進入正線運營。
地鐵列車地下線軌道與普通火車的不同，更接近與高鐵的軌道，正線及輔助線(不含出入線地面段)采用長枕式整體道床；出入線地面段、庫外線采用預應力混凝土枕碎石道床；庫內線采用短枕式整體道床；同時根據(jù)沿線經(jīng)過不同區(qū)域的環(huán)境評價要求，軌道采取分級減振措施：中等減振地段采用減振器扣件，高等減振地段采用中量級浮置板，特殊減振地段采用重量級浮置板。通過各種減震措施，保證地鐵運營時滿足沿線經(jīng)過地區(qū)對環(huán)境的要求。 石市地鐵控制中心統(tǒng)籌考慮了全線網(wǎng)規(guī)模及初近遠期的建設情況，采用了集中式運營控制中心。據(jù)介紹，控制中心是對地鐵全線所有運行車輛、區(qū)間和車站及乘客進行總的監(jiān)視、控制、協(xié)調、指揮、調度和管理的中心，須滿足運營的各種功能要求，為各系統(tǒng)和設備及運營管理人員提供良好的運行環(huán)境和工作環(huán)境。
