武漢地鐵建設(shè)強(qiáng)度之大，達(dá)到奧運(yùn)前水準(zhǔn)

曾經(jīng)的地鐵2號(hào)線盾構(gòu)機(jī)司機(jī)陳大雙，轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京、廣州等多個(gè)城市參與地鐵建設(shè)，在武漢見到了他從未見過的壯觀圖景：中鐵和中鐵建這兩大中國(guó)建設(shè)主力軍，旗下20多個(gè)局，絕大多數(shù)在武漢有地鐵項(xiàng)目。武漢，正在展開一場(chǎng)史無前例的“地鐵會(huì)戰(zhàn)”。

負(fù)責(zé)武漢地鐵總規(guī)劃的市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)張本涌說，明年起將有13條地鐵線同時(shí)施工，這意味著從2012年至2015年武漢連續(xù)每年開通一條線的速度還將提速；2016年至2021年，每年將至少開通兩條線。

“武漢地鐵施工場(chǎng)面有多壯觀？我們從地面是看不出來的，”武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部總經(jīng)理王金峰說，“在建地鐵多數(shù)位于建成區(qū)內(nèi)，為了不影響地面交通，施工主要采用盾構(gòu)法。”

盾構(gòu)法，就是用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)。眼下，在武漢地下10多米到30多米的濕冷隧道中，60多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正開足馬力，向不同方向奮力掘進(jìn)。明年，投入作業(yè)的盾構(gòu)機(jī)增加到100臺(tái)左右。這樣的地鐵建設(shè)圖景，放在世界城建史看，也屬罕見。

按地鐵建設(shè)規(guī)劃，未來6年，武漢將新增274公里里程數(shù)，形成基本覆蓋武漢中心城區(qū)和新城區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這意味著：未來6年，年平均通車45.7公里，建設(shè)強(qiáng)度是今天的將近4倍。

張本涌搜集資料發(fā)現(xiàn)，武漢這樣的建設(shè)強(qiáng)度，在世界范圍內(nèi)，只有北京在奧運(yùn)會(huì)前、在世博會(huì)前出現(xiàn)過，它將世界城市地鐵建設(shè)的強(qiáng)度推向了新的峰值。

地鐵建設(shè)突進(jìn)，中國(guó)式的城市發(fā)展道路選擇

“中國(guó)的地鐵發(fā)展速度令我們驚嘆。”英國(guó)地鐵專家馬克·歐文登為此特意到網(wǎng)上，尋找武漢地鐵線路圖，試圖了解其中的發(fā)展軌跡。“我不知道地球上是否有其他地方，能夠像中國(guó)發(fā)展這么快速而令人印象深刻。”

市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院軌道交通室主任孫小麗，經(jīng)歷了武漢地鐵先后4輪規(guī)劃修編。她梳理發(fā)現(xiàn)，今天，巴黎地鐵里程215公里，用了110年建成；紐約地鐵里程370公里，歷經(jīng)106年；倫敦地鐵里程400公里，花了140年。武漢地鐵6年后，通車?yán)锍虒⑦_(dá)到400公里。

更加值得注意的是地鐵里程增長(zhǎng)的前景。馬克·歐文登說：“在歐洲，我們只能幸運(yùn)地得到一個(gè)或兩個(gè)新項(xiàng)目，或一年幾公里的建設(shè)里程”；而最新版《武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2049年武漢軌道交通總里程將達(dá)到1045公里。

武漢地鐵建設(shè)奇觀背后，是中國(guó)城市發(fā)展的獨(dú)特路徑。

武漢大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院副教授黃經(jīng)南研究認(rèn)為，西方城市和亞太城市的發(fā)展模式明顯不同。像倫敦這類西方城市，是先探索再實(shí)踐，用百年時(shí)間漸進(jìn)式地發(fā)展，地鐵等城市功能伴隨著城市需求逐步完善。中國(guó)城市的發(fā)展路徑，是邊探索邊實(shí)踐。一方面城市爆發(fā)式發(fā)展，一方面地鐵突進(jìn)式建設(shè)，以滿足快速發(fā)展的城市經(jīng)濟(jì)與生活需求。地鐵建設(shè)時(shí)空被壓縮了，西方城市走過的百年建設(shè)周期，中國(guó)城市僅花二三十年就要完成。這既是被迫的，又是必須的。

中國(guó)式的城市發(fā)展路徑在不同城市表現(xiàn)出不同形態(tài)，武漢地鐵建設(shè)是武漢的城市特點(diǎn)的需要。武漢地跨兩江三鎮(zhèn)的空間格局、千萬級(jí)的人口規(guī)模、“祖國(guó)立交橋”的樞紐功能、九省通衢的輻射力、迅速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)總量，都對(duì)穩(wěn)定的城市快速交通提出了要求，也使這類交通方式具有經(jīng)濟(jì)性、合理性。地鐵正是首選。2010年武漢GDP只有5000多億元，而2014年已經(jīng)突破萬億大關(guān)，再用7年左右的時(shí)間，武漢將實(shí)現(xiàn)全市經(jīng)濟(jì)總量從一萬億到兩萬億的倍增。從人口規(guī)模來看，2012年底武漢市常住人口突破1000萬，武漢大學(xué)預(yù)測(cè)，武漢2020年人口1200萬～1300萬人，2030年人口1550萬～1700萬人，2049年人口最高可達(dá)2500萬人。武漢地鐵突進(jìn)，是中國(guó)城市發(fā)展路徑在武漢這個(gè)超大城市的寫照。

地鐵建設(shè)在爭(zhēng)議中起步，在上下同心中高速推進(jìn)

武漢地鐵建設(shè)開始階段，伴隨著爭(zhēng)議甚至質(zhì)疑。

有的人質(zhì)問：武漢建地鐵大舉借貸，1公里就要數(shù)億元，為什么不把錢直接用在老百姓身上？有的人抱怨：多條地鐵同時(shí)建設(shè)，各種限行封路，開工時(shí)間為什么不能統(tǒng)籌安排得更合理？

黃經(jīng)南對(duì)中國(guó)式城市發(fā)展模式進(jìn)行過深入研究，他發(fā)現(xiàn)，城市加速發(fā)展到一定階段，必然會(huì)伴隨著大量矛盾出現(xiàn)，考驗(yàn)著城市主政者的執(zhí)政能力及智慧。

黃經(jīng)南說，武漢基礎(chǔ)設(shè)施歷史欠賬太多，出行難問題突出，如果不大力發(fā)展地鐵，不僅居民生活不便，城市發(fā)展也會(huì)受阻。武漢地鐵建設(shè)在時(shí)空壓縮中加速前行，有其現(xiàn)實(shí)意義，是武漢城市發(fā)展的必由之路。

建地鐵這個(gè)問題，從一開始爭(zhēng)議不斷，到現(xiàn)在上下意志統(tǒng)一，戰(zhàn)略定力起到了關(guān)鍵的作用。

這種戰(zhàn)略定力，來源于武漢人民的熱烈期盼。“地鐵族”是一個(gè)專門圍繞地鐵建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)論壇，2007年至今，武漢版有關(guān)地鐵的議題高達(dá)2.6萬個(gè)，活躍度與北京、上海比肩。“什么時(shí)候地鐵開到我家門口”、“地鐵站點(diǎn)能再延長(zhǎng)些嗎”、“班次還能不能更勤”這類問題，常年是論壇熱門話題。

這種戰(zhàn)略定力，還來源于對(duì)城市價(jià)值的認(rèn)定。建設(shè)國(guó)家中心城市，承擔(dān)起在中部支撐起新的戰(zhàn)略增長(zhǎng)極的發(fā)展要求，響應(yīng)國(guó)家召喚。在展望“武漢2049”時(shí)，武漢方向明確：“交通對(duì)城市的興衰發(fā)揮著重要作用。幾乎所有的國(guó)際化大都市，都是交通樞紐。世界上也有一些城市，因?yàn)榻煌ǚ绞阶兏�，而被邊緣化，甚至走向衰落。地鐵是已知的在大城市最經(jīng)濟(jì)高效的交通方式，武漢要加快發(fā)展以地鐵為核心的公共交通體系。”

“今天，武漢地鐵得以強(qiáng)力高速推進(jìn)，”武漢地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)劉玉華說，“得益于上下一心的城市意志，許多復(fù)雜問題變得簡(jiǎn)單起來。”