中國測繪科學研究院研究員 張永紅

過度開采地下水，導致部分地區(qū)地面沉降日益加劇，其中最大的沉降點位于北京東部地區(qū)，2003—2011年間該地的沉降速率超過了10厘米/年。這一結論源自首都師范大學副教授陳蜜等中外學者6月發(fā)表在國際期刊《遙感科學》上的一篇論文。消息甫一傳出，迅速引發(fā)輿論關切。

然而，在過去的城市規(guī)劃中，地面沉降因素常常被忽視。

地面沉降是個“慢性病”

中國測繪科學研究院研究員張永紅提及陳蜜等人的研究結論時，他表示并不驚訝。

事實上，早在2015年9月，張永紅團隊就對外發(fā)布了京津冀重點地區(qū)1992—2014年地表沉降監(jiān)測結果。“我們通過對近千幅衛(wèi)星sar影像的處理，首次使用遙感手段，獲取了京津冀重點地區(qū)近22年全域覆蓋、時間連續(xù)、高精度的地面沉降信息。”

他們的研究顯示，北京市平原地區(qū)1992—2002年為地表沉降初步發(fā)展階段，自2003年以后不斷加劇，截至2014年7月，北京形成了朝陽—通州沉降帶和北部的海淀—昌平—順義沉降帶，最大沉降速率達15.2厘米/年，嚴重沉降區(qū)(年均沉降超過50毫米)有433平方千米。

作為普通市民，似乎對沉降沒有太多直觀感受。對此，張永紅分析道，地表沉降是個長期緩慢形成的過程，不像塌陷那么顯而易見，可以通俗地理解為是個“慢性病”。“另外，發(fā)生沉降的范圍通常是以公里為尺度的，而一棟建筑大多不過百米尺度，如果不是處在不均勻沉降地區(qū)，難以感受到地面沉降的影響。”

地下資源超采是沉降主因

“地下資源，包括地下水、礦產(chǎn)、油氣等的超采，是造成地面沉降的主要原因。”張永紅說。

他介紹，通過資料對比發(fā)現(xiàn)，京津冀地區(qū)地表沉降的成因主要與地下水長期過量開采和地層結構有關。“地表以下是不同分層結構，由含水層、巖石層交錯疊加而成，含水層好比是充滿水的海綿，一旦地下水使用過量，‘海綿’就會干癟，形成沉降。”

對此，北京公眾環(huán)境研究中心主任馬軍也表達了類似的觀點。他指出，在北京的朝陽—通州沉降帶和北部的海淀—昌平—順義沉降帶，近年來地下水超采較重。上述地區(qū)一方面在快速城市化過程中人口大量增加，一方面作為京郊，農(nóng)村種、養(yǎng)殖地下水消耗多，導致用水需求居高不下。

高密度開發(fā)應避開沉降高風險帶

地面沉降造成的潛在危害不少。張永紅指出，京津冀平原地區(qū)地表沉降呈現(xiàn)三地沉降漏斗連接成片的趨勢，可能會對區(qū)內(nèi)建筑物安全、地下管網(wǎng)安全、高速鐵路等交通設施的運營等造成影響，也會加劇城市內(nèi)澇。

從微觀尺度上看，地表沉降也與局部地表載荷有關，地表高層、超高層建筑的集中建設，重要地上、地下交通網(wǎng)節(jié)點的施工及運營，都使得局部動靜載荷增加，從而造成局部沉降。

張永紅坦言，在過去的城市規(guī)劃中，較少考慮地面沉降因素，在不適宜高密度開發(fā)的沉降帶上建cbd的例子并不鮮見。“近十多年來，隨著遙感技術的不斷進步，利用衛(wèi)星合成孔徑雷達干涉測量技術對大范圍地面沉降進行高效、準確監(jiān)測的方法已經(jīng)成熟，從技術和經(jīng)濟的角度而言，在城市規(guī)劃中納入地面沉降因素的考量是可行和必要的。”

地面沉降尤其會對線狀結構的物體構成危害。張永紅舉例道，北京東部部分地區(qū)，近年來頻繁發(fā)生地下管線爆裂的事件，這與當?shù)氐牡孛娉两涤泻艽箨P聯(lián)。“地下管線鋪設較長，很可能經(jīng)過不均勻沉降的地段，不均勻沉降構成一個剪切的力量作用在管線上，就會造成管線的斷裂。高鐵的路基同樣是線狀結構，路基的平整度對于高鐵的運營安全有直接影響，高鐵線路規(guī)劃及高鐵運行維護工作中也應充分重視地面沉降監(jiān)測。”