（l）根據(jù)路線在路網(wǎng)中的位置、功能，綜合考慮路線走廊帶范圍的遠期社會、經(jīng)濟發(fā)展，城市、工礦企業(yè)的現(xiàn)狀與規(guī)劃，鐵路、水路、航空、管道的布局，自然資源狀況等，確定本項目起訖點、主要控制點以及與之相互平行、交叉等項目的銜接關系。
（2）科學確定技術標準，合理運用技術指標，注意地區(qū)特性與差異，精心做好路線設計，必要時宜進行安全性評價，以保障行車安全。因條件受限制而采用上限（或下限）技術指標值或?qū)�形組合設計有難度的路段，應采用運行速度進行檢驗，并采取相應技術對策。
（3）應在查明路線走廊帶的自然環(huán)境、地形、地質(zhì)等條件的基礎上，認真研究路線方案或工程建設同生態(tài)環(huán)境、資源利用的關系，采取工程防護與生態(tài)防護相結(jié)合等技術措施，減少對生態(tài)的影響程度，加強恢復力度，最大限度地保護環(huán)境。
（4）做好同綜合運輸體系、農(nóng)田與水利建設、城市規(guī)劃等的協(xié)調(diào)與配合，充分利用線位資源，合理確定建設規(guī)模，切實保護耕地，使走廊帶的自然資源得以充分利用，公路建設得以可持續(xù)發(fā)展。
（5）總體協(xié)調(diào)公路工程各專業(yè)間、相鄰行業(yè)間和社會公眾間的關系，其設計界面、接口等應符合相關法規(guī)、標準、規(guī)范的要求或規(guī)定，并注意聽取社會公眾意見。
（6）路線方案比選應對設計、施工、養(yǎng)護、營運、管理的各階段，從安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展理念，運用全壽命周期成本分析方法進行論證，采用綜合效益最佳、服務質(zhì)量最好的設計方案。 (責任編輯：建筑小白) |
