8月24日凌晨5時50分許，造價18.82億元，作為黑龍江省市城建重點大項目的陽明灘大橋引橋突然垮塌，造成4輛大貨車墜橋，車中8人3死5傷，這座大橋自開工建設始，一直不斷得到當?shù)孛襟w夸贊，哈爾濱電視臺甚至在其建成通車日贊其在建設規(guī)模、景觀設計、建設速度、技術創(chuàng)新等方面創(chuàng)造了路橋建設的新紀錄，而今日大橋的轟然垮塌不禁為普通百姓留下一串問號。
陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，該工程2009年底開工建設，去年11月建成通車，總投資約18億元。為哈爾濱市首座懸索橋，全長7133米，在今天以前還是哈爾濱甚至是黑龍江省城市建設的驕傲，而以今天為界，社會評價發(fā)生了根本性變化。明星工程是如何被壓塌的？是如官方所說的車輛違規(guī)超載，還是多種因素造就了豆腐渣工程？
疑問一：4輛貨車怎么就壓塌了18億元的大橋
24日上午，哈爾濱市政府新聞辦就陽明灘大橋垮塌召開了新聞發(fā)布會，發(fā)布會上，哈爾濱市政府秘書長黃玉生這樣描述了事發(fā)經(jīng)過：三環(huán)路高架橋洪湖路上橋匝道處，有4輛滿載石料和飼料的重型貨車同時行駛在匝橋外側(cè)時，造成連續(xù)鋼混疊合梁側(cè)滑，4輛重載貨車側(cè)翻。
黃玉生在會后接受記者采訪時稱，就目前現(xiàn)場的情況看，初步懷疑車輛超載。黃玉生還透露，政府方面已經(jīng)組成事故調(diào)查組，由市安監(jiān)局、交通局、公安交管局負責對出事車輛的單位、貨主荷載等進行調(diào)查。
哈爾濱工業(yè)大學交通學院副院長王宗林在接受記者采訪時，也表明存在4輛貨車超載超出該段橋梁載重設計的可能。按照王宗林的分析，該段橋梁設計載重為50噸，而事發(fā)前，�？吭跇蛏系�3輛拉生石灰的貨車重量在120噸左右，另一輛�？繕蛏系男∝涇囈矐�30噸左右，4輛貨車重量總計400噸左右，已超設計載重數(shù)倍。
就在事發(fā)的前一天，同為過江通道的松花江公路大橋，進入長達一個月的封路維修期，很多過江車輛都繞道陽明灘大橋通行，增加了陽明灘大橋的車流量。
但也有網(wǎng)友對該專家的說法提出質(zhì)疑：王宗林所在的哈爾濱工業(yè)大學交通學院同樣參與了陽明灘大橋的建設，就此事發(fā)言缺乏可信度。而據(jù)中國青年報記者了解，哈爾濱工業(yè)大學交通學院曾受該項目建設指揮部委托，進行陽明灘大橋橋面鋪裝專項課題研究，但尚未發(fā)現(xiàn)其對可能涉及此事的具體項目有實質(zhì)參與。
有媒體報道顯示，在同為2011年竣工的松花江大橋擴建項目驗收前，哈工大曾受其項目指揮部委托，對擴建新橋進行通車前的成橋荷載試驗，荷載試驗是通過24輛滿負荷承載車輛同時在橋面行駛，來評定橋梁的承載能力，為竣工驗收提供必要的技術數(shù)據(jù)。
據(jù)哈爾濱市委外宣辦主任蘭峰介紹，目前已經(jīng)有各地專家在趕往或已到達哈爾濱，將對事故原因進一步進行論證。
疑問二：誰該為大橋坍塌負責
據(jù)了解，陽明灘大橋項目招標時，4個標段分別由中鐵一局、中交二航局、中鐵十三局和龍建路橋公司中標。前三家均為“國”字號企業(yè)，而后一家也是黑龍江省龍頭企業(yè)。目前尚不確定事發(fā)路段屬于哪個標段。
中鐵十三局曾以承建的陽明灘大橋四標段和一標段創(chuàng)造的“哈爾濱速度”、“哈爾濱奇跡”，雙雙申報魯班獎。
中交二航局官方網(wǎng)站有文章稱，其所承建的二標段為大橋最為關鍵、技術難度最大的部分，工程包括江心島引橋、南汊主橋和南岸灘涂引橋。記者發(fā)現(xiàn)，其施工標段較接近事發(fā)地點。
記者在百度文庫中查到的一份《中交第二航務工程局有限公司分包商管理辦法》，中交二航局將分包商分為聯(lián)盟型、衛(wèi)星型和交易型。前兩種類型均可參與中交二航局的施工承包，但要接受中交二航局的約束或培訓，而對交易型，并未寫明是否可參與施工承包，對其也只實行松散方式管理。
根據(jù)2010年3月23日哈爾濱城建集團發(fā)布的陽明灘大橋監(jiān)理單位招標公告，陽明灘大橋工程分為兩個標段。黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司后來成為監(jiān)理企業(yè)之一，該公司隸屬于黑龍江省交通廳。而另一中標監(jiān)理公司無從查證或不存在。
黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司中標跨松花江航道的雙塔自錨式懸索橋及兩側(cè)29孔引橋、全長1723米范圍內(nèi)施工及保修階段的監(jiān)理任務，并非整個陽明灘大橋工程的監(jiān)理，尚無證據(jù)說明其監(jiān)理標段包含事發(fā)地段。
記者致電該公司辦公室，一位女士稱，該公司監(jiān)理的標段為主橋，沒有“輔橋”，與事發(fā)地段工程無關。
但2011年9月6日刊于《中國交通建設監(jiān)理》雜志的題為《決戰(zhàn)陽明灘》的文章，披露出很有意思的細節(jié)。
該文提到，陽明灘大橋是黑龍江省第一座現(xiàn)代意義上的懸索橋，“這是黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司第一次涉足懸索橋監(jiān)理領域”，“該公司所有人都沒有懸索橋監(jiān)理工作經(jīng)驗”，監(jiān)理代表“何曉東堅持邊干邊學”，“總監(jiān)辦以年輕人居多，然而，正是這些‘經(jīng)驗不足’的年輕人，創(chuàng)造了陽明灘大橋建設的一個又一個奇跡�！�
而在陽明灘大橋工程監(jiān)理單位招標公告中卻明確寫著，“具有上述標段工程內(nèi)容相應業(yè)績的單位均可對上述招標工程投標報名申請，本工程資格審查采用資格預審，只有資格預審合格的投標申請人才能參加投標。”
疑問三：搶工期是否埋下了安全隱患
陽明灘大橋從2010年5月開工建設到2011年11月建成通車，只用了18個月。黑龍江省新聞聯(lián)播在大橋建成之日，曾稱18個月完成計劃工期3年的大橋建設任務，陽明灘大橋“成為國內(nèi)建設速度最快的超大型跨江橋”。
在大橋建成通車的第二天，一篇文章這樣寫道：曾經(jīng)，一位著名橋梁專家“忠告”陽明灘大橋建設團隊：“你們排的工期不可能完成。”如今，這些“忠告”皆成“浮云”。
陽明灘大橋建成通車這一年，被黑龍江省官方稱為“全省交通建設三年決戰(zhàn)”的收官之年，陽明灘大橋開建的那一年被哈爾濱官方稱為“項目建設提速年”。
據(jù)當?shù)孛襟w報道，2008年以來，黑龍江全省公路建設三年決戰(zhàn)，修建的橋涵達到200多公里，相當于哈爾濱到長春的距離。陽明灘大橋無疑是這些橋涵中的重量級項目。
“搶工期”是陽明灘大橋建設中的一個很重要的旋律。
項目參建方中鐵一局的官方網(wǎng)站一篇文章曾提到：2011年，接到業(yè)主要求松花江大橋10月需達到通車條件的通知，項目部“施工攻堅戰(zhàn)”的號角迅速吹響。
當?shù)孛襟w的報道還提到：為趕工期，該項工程建設破天荒地展開冬季施工。但在施工中如果采用回旋鉆機，打一個樁孔需要9天到半個月的時間，極大影響施工速度。所以時任工程建設指揮部副總指揮的靳嶙生立即奔赴省外引進新鉆機，一個鉆孔只需30多個小時即可完成，從而使工程核心部分的工期由5個月縮到兩個半月。
陽明灘大橋建設在哈爾濱被如此重視，還在于其被賦予了另外的重要意義。
時任哈爾濱市委書記在為陽明灘大橋建成剪彩時提到，陽明灘大橋是哈爾濱城市發(fā)展的“振興橋”。
在近幾年的哈爾濱城市布局中，以松花江為軸心的兩岸共同繁榮被提上日程，較少開發(fā)的江北地區(qū)成為城市建設的新重點，但跨江大橋少成為哈爾濱開發(fā)江北的短板。為此，哈爾濱在近4年內(nèi)連續(xù)建設了包括陽明灘大橋在內(nèi)的3座跨江大橋。全長7133米的陽明灘大橋是哈爾濱市“北躍”發(fā)展戰(zhàn)略的最主要越江通道。
陽明灘大橋建成可使哈爾濱的松北區(qū)、群力新區(qū)、哈西地區(qū)和哈南工業(yè)新城等新城區(qū)串聯(lián)在一起。哈市政府希望江南江北新區(qū)之間縮短車程，把人口從密集的老城區(qū)引向新城，將分散在主城區(qū)的企業(yè)引聚到產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
