摘要：2月26日，北湖南路鐵路立交橋開始封閉施工，為開通南寧至北京直達(dá)動車創(chuàng)造條件，而目前南寧東站也在熱火朝天地加快施工中。記者26日從南寧東站建設(shè)指揮部了解到，站臺站房主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成，進(jìn)入裝飾階段，東站預(yù)計9月底完工，10月份進(jìn)入各系統(tǒng)調(diào)試階段，年底竣工交付使用，比原計劃提前一個月。南寧東站具體結(jié)構(gòu)如何分布，記者帶你提前去打探。

南寧火車東站

南寧火車東站

候車層

B區(qū)面積5個足球場大

    26日下午，記者來到建設(shè)中的南寧東站看到，這里一片熱火朝天的施工場景，雖然車站主體多區(qū)域還有鋼架模板支撐，但其雛形已顯露。

    南寧東站車站主體有3層，自上而下分別為：高架候車層、站臺層、出站層。

    候車層是一個氣勢宏大的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架屋頂。據(jù)了解，整個東站站房鋼結(jié)構(gòu)架屋面面積為8萬平方米，總重量達(dá)7000噸。如何安裝候車層的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架？據(jù)悉，考慮到工期需要后，在多種安裝方法中，最終決定使用提升法。何為提升法？即將鋼結(jié)構(gòu)先在站房高架層樓面上焊接好，再沿著粗大的立柱，提升至二三十米的空中。按提升方案，整個鋼結(jié)構(gòu)屋面自南向北分A、B、C三個區(qū)域分塊提升，其中B區(qū)是最大的區(qū)域，面積約3.5萬平方米，按一個標(biāo)準(zhǔn)足球場7140平方米計算，相當(dāng)于約5個足球場般大。

    “候車層就是供旅客進(jìn)站、候車的，以后旅客可從站前廣場直通到候車層�！蹦蠈帠|站工程建設(shè)指揮部副指揮長周耿介紹，目前B區(qū)的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架已經(jīng)到位，準(zhǔn)備開始安裝屋面；C區(qū)的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架將于2月底3月初提升；A區(qū)計劃4月份提升，在提升鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架中，也在同步進(jìn)行輔助房夾層結(jié)構(gòu)和砌墻二次結(jié)構(gòu)作業(yè)。

站臺層

乘手扶去到站臺

    每一個高鐵站臺都修建有樓梯與上、下樓層連接�！皝淼胶蜍噷拥穆每�，可根據(jù)自己上車的站臺，從候車層搭乘手扶電梯前往相應(yīng)的高鐵站臺上車，類似飛機(jī)場的登機(jī)口一樣”。

    據(jù)了解，南寧東站總建筑面積26萬多平方米，股道30條，站臺13個，自北向南一共設(shè)計有柳南、南廣、南欽三個車場。南寧東站的建設(shè)并非是孤立，在其南邊也在建設(shè)地鐵換乘站，是南寧東站綜合交通樞紐工程的重要組成部分，它包含地下一層和夾層、地下二層及地下三層。按照規(guī)劃設(shè)計，東站的站臺面接入廣場面。

    為了確保廣西動車于去年底開通運(yùn)營，動車暫穿過南寧東站站臺，在南寧火車站停靠，目前南寧東站的站臺施工對動車運(yùn)行不造成影響。

    南寧東站站臺層施工進(jìn)展如何？周耿介紹，站臺和站房附結(jié)構(gòu)已經(jīng)于去年底建完，現(xiàn)在正在進(jìn)行裝飾和設(shè)備安裝等施工中，如，站臺面將鋪上花崗巖石，頂棚安裝鋁條板，預(yù)計6月底做完。

出站層

“對接”進(jìn)入地鐵通道
 
    出站層是專供以后旅客下車后出站的樓層面。從站臺層經(jīng)過往下走階梯，記者來到出站層，出站層雖然在最下面層，但其規(guī)模也相當(dāng)恢弘大氣，最明顯的一大建筑物為幾根的柱子支撐起站臺層，幾根大柱子的中間是寬22米的南北出站通道。

    周耿介紹，由于南寧東站的南北面基本上是對稱而建的，出站層除了供以后旅客出站外，這個22米寬的通道以后市民也可自由往來，以后即使不是來南寧東站乘車的旅客，其他市民如果想從南寧東站的南面走到北面，也都可以通過這個大通道通行。

    根據(jù)規(guī)劃設(shè)計，南寧東站與地鐵站要無縫對接，為此，南寧東站出站層設(shè)計有“對接”進(jìn)入地鐵的通道，出站層接入站前廣場的負(fù)二樓，需要換成地鐵的旅客，在出站層可不走出大門，而在22米寬的南北出站通道旁走下地下一層，有階梯和手扶電梯直達(dá)到地鐵處。如果不換乘地鐵，而是轉(zhuǎn)乘公交車或者有人開車來接的，需走出出站層的大門。

    目前南寧東站出站層的結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)建完，已經(jīng)進(jìn)入裝飾階段，其他相關(guān)設(shè)備也在安裝中。