摘要：澳大利亞交通部長(zhǎng)安東尼·艾爾巴尼斯近日公布了一項(xiàng)高速鐵路建設(shè)可研報(bào)告，報(bào)告稱，如果修建一條連線東海岸主要城市的高速鐵路，將花費(fèi)45年、耗資1140億澳元。報(bào)告稱，預(yù)計(jì)墨爾本到悉尼段可在2030年建成，但全線貫通至少要到2058年。由于耗資巨大、歷時(shí)很長(zhǎng)，阿爾巴尼斯呼吁全社會(huì)就高鐵項(xiàng)目進(jìn)行辯論，以最終決定是否將項(xiàng)目付諸實(shí)施。
澳洲交通部長(zhǎng)Anthony Albanese專責(zé)設(shè)立高鐵研究小組
在經(jīng)過(guò)數(shù)十年的爭(zhēng)辯后，聯(lián)邦政府根據(jù)與綠黨于2010年達(dá)成的協(xié)議之一，委托一個(gè)小組對(duì)是否建設(shè)高鐵這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了研究。于周四公布的報(bào)告指出，雖然成本巨大，但建設(shè)高鐵的確可行，其線路可以從布里斯本到雪梨，然后轉(zhuǎn)向內(nèi)陸一直開(kāi)到墨爾本，中途設(shè)連接線開(kāi)往堪培拉和黃金海岸。
據(jù)悉，這份高鐵建設(shè)可性行研究報(bào)告，由澳大利亞9家建筑、財(cái)務(wù)和工程公司，歷時(shí)近三年、耗資2000萬(wàn)澳元完成。按照?qǐng)?bào)告提出的計(jì)劃，澳大利亞將沿東海岸修建一條高速鐵路，從墨爾本出發(fā)，到布里斯班結(jié)束，總長(zhǎng)1784公里，途經(jīng)悉尼、可繞道至堪培拉。項(xiàng)目總耗資將為1140億澳元，用時(shí)45年。
高鐵的時(shí)速預(yù)計(jì)可達(dá)350公里/時(shí)，這意味著乘客從墨爾本市中心到雪梨市區(qū)只要不到3小時(shí)。但高速省時(shí)的代價(jià)極高，單是雪梨、堪培拉和墨爾本之間的高鐵造價(jià)就要500億，從布里斯本到雪梨還要640億元。這份由7位經(jīng)濟(jì)與工程顧問(wèn)組成的小組公布的報(bào)告還稱，高鐵項(xiàng)目可能還要建設(shè)一段144公里的隧道，這將占總成本的29%。
報(bào)告預(yù)計(jì)，高鐵的造價(jià)雖然高得驚人，但卻能產(chǎn)生足夠的收入來(lái)抵消巨額運(yùn)行和基建成本，而且不必再花納稅人的錢�？傮w而言，高鐵的經(jīng)濟(jì)收益極為可觀，報(bào)告估計(jì)，這項(xiàng)工程每投入1元就能收到2.3元的回報(bào)。報(bào)告還預(yù)測(cè)，高鐵建成后將在2065年搶走40%的市際航班和60%次發(fā)達(dá)地區(qū)航班份額，平均每年將運(yùn)送8360萬(wàn)人次的乘客。
報(bào)告公布后，當(dāng)?shù)孛襟w紛紛發(fā)表評(píng)論，質(zhì)疑政府是否有決心修建澳大利亞歷史上的第一條高速鐵路。
澳大利亞社會(huì)對(duì)這條高鐵是不是真的能建成普遍持懷疑態(tài)度�！栋娜藞�(bào)》評(píng)論說(shuō)：“高鐵，是的，總有一天會(huì)有的，但不是現(xiàn)在”；而《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》則更直接地指出：政府表面上做了詳細(xì)的調(diào)研，但調(diào)研的目的只是把事情拖延下去，以避免付諸行動(dòng)。
據(jù)悉，澳大利亞已經(jīng)具備發(fā)達(dá)的航空和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但由于地廣人稀，當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)輸一直比較落后。
