張永和

城市建設不應該是攤大餅，而要像包餃子;既有大項目，也要允許小規(guī)模小尺度開發(fā)。我也想當?shù)禺a開發(fā)商，就開發(fā)一塊一百平米的地。——— 張永和

他是著名建筑大師張開濟之子;他是普利茲克獎評委中迄今為止唯一的中國建筑師;他是非常建筑事務所主持建筑師;他是美國麻省理工學院(MIT)建筑系教授……他就是張永和。上周末，“尚上講堂”第二季在建設中的深業(yè)上城開幕，張永和以“弗蘭肯斯坦之人造城的故事”為題，吐槽了中國當下城市的諸多問題，并且描摹了自己心目中的“理想城”。

本季尚上講堂將以“城市表達”為主題，除張永和外，中國當代藝術家劉小東、建筑設計師胡如珊、知識分子許知遠將陸續(xù)登場，結合他們近年的密切關注中國超速城市化現(xiàn)實的作品，以表達對都市現(xiàn)實的正視與“審美”。

關于地標建筑：

大家都有單調恐懼癥

張永和的演講從《弗蘭肯斯坦》講起，那是一本講述人造人的科幻小說，他將其概念延伸至“人造城”。在他看來，中國的城市規(guī)劃看來都是亂的，“這是經過規(guī)劃過的么?”很多人對于城市規(guī)劃的疑問，張永和也同樣有過。

在這個疑問中，他發(fā)現(xiàn)了城市規(guī)劃的第一個問題———奇觀性。“中國的城市規(guī)劃都包含高低錯落，這高低錯落賦予了它價值，變成審美上非常明確的東西。要是建筑師不做高低錯落，日子是很不好過的。”事實上，在張永和給出的巴黎的照片，我們看到了另外一種城市形態(tài)——— 那是一個平的城市，只有一根“棍子”伸上去，那就是鐵塔。

“我沒有聽到一個游客批判巴黎為什么不高低錯落。并不是說哪個對，哪個好。其實是有選擇的事被絕對化了，沒有選擇了。”張永和說，“巴黎的城市設計是在設計地平線，而中國的城市設計是在設計一個奇觀。在中國，城市形象優(yōu)先于城市空間，大家都有單調恐懼癥，而具有追求錯落、豐富、宏大的傾向，爭先恐后地去建造紀念碑、地標式建筑。”

關于寬馬路：

我們還能跑贏幾年紅綠燈?

在張永和居住的小區(qū)門口有一條很寬的馬路。他這樣形容它：“我今年60歲了，我妻子比我小4歲，56歲。以紅綠燈人行燈的時間長度，我們倆一定得跑過去，要不然就趕不上。我們看還能跑幾年。”在張永和的笑談之中，是很多城市步行者共同的無奈。

當?shù)缆吩絹碓綄�，汽車越來越多，城市究竟是為人而生抑或是為車而生的問題已經成為建筑師們思考的問題。張永和特地舉了個例子就是sm art汽車的設計———“這個小東西到處亂鉆，到處都可以停。不是把羅馬城開成大寬路，而是為羅馬城設計專門的車。”

在張永和看來，很多時候，我們是從汽車的角度來想象城市空間的，所以，街道就變成了公路。“封閉、隔離，使得這個街道的意義完全失去了，等于變成切割了，城里有一大堆公路，但是有時候公路兩旁的綠化，中間的綠化很漂亮，可是再美化的公路，它本質上也是公路，對于行人來說這些寬街道就非常糟糕。”

關于圍墻：

我被東莞的圍墻亮瞎了眼

張永和曾透露，“自己住在東城區(qū)一個封閉式小區(qū)。住戶刷門禁卡出入若干處院門，沒有門禁卡的人想要進小區(qū)，哪怕是每天出現(xiàn)的O2O外賣送餐員，都會遭到門崗的盤問。”

這次他繼續(xù)談了自己對于封閉小區(qū)的看法。在他看來，小區(qū)封閉的原因就在于安全感和價值感。“安全感這個事其實是比較容易解決的，可是價值感是一個無限的事，所以大家在這個封閉性上就做各種文章。我見到的最有想象力的，最有創(chuàng)造性的，建立封閉小區(qū)的安全感是在東莞，我當時看的時候真的是眼前不是一亮，簡直眼都快瞎了，為什么呢?因為大家都知道這里的氣候，可是這個小區(qū)不但有圍墻，門口有站崗的，有騎馬的，穿著紅上衣，白褲子，像白金漢宮的衛(wèi)士在墻外面巡邏。”張永和說，“從安全感的問題就變成價值感，就出現(xiàn)這么一個比較微妙的變化。”

“小區(qū)造就的超大型街區(qū)阻斷了城市的道路，自給自足成為了一塊‘ 非地’，就像挖了一個洞，跟城市相對切斷。”張永和說，無論是大院還是小區(qū)，甚至于開發(fā)得如火如荼的城市綜合體，都反映了同一種態(tài)度———反城市，“兩個封閉小區(qū)之間所存在的空隙并不是城市，而是剩余空間，封閉小區(qū)越多，就更容易把城市肢解。”